近期經濟氣氛欠佳打擊奢侈品消費，不過若然閣下存有實力，執平貨便是時候。始終股樓一日未埋單都只是數字遊戲，但「抵」價買得心頭好就即買即慳。今期介紹的Subaru S208 NBR Challenge Package更有可能玩完都可以平手走，珍藏甚至有投資價值。事關Subaru自2000年開始為WRX車系推出的S限量版從來都備受追捧，19年前的首款S201新車價390萬日圓，現時日本易手拍賣價都超過200萬日圓；就算是2016年的上一代S207，現時在港的易手價仍接近70萬，只比當年水貨新車價平了數萬元。而今次這部2018年推出的S208 NBR Challenge Package全新車，定價亦相當合理，因為日本新車價已由S207的590萬日圓大幅提高到710萬日圓，但運到香港未連稅也只售$768,000，跟普通日本代購的收費比率差不多，並未因其限量350台的身份而要捱炒價，對限量跑車情有獨鐘的車迷絕對是喜訊。
11代最強演繹
自GC8型WRX最終版的S201開始，Subaru每次在WRX車系facelift或轉款時都會推出新一款S系列，2015年轉款為11代後就在2016年推出了S207，隨著車系於去年facelift，S208也順理成章地登場。然而今次的S208外形跟S207的分別就不像以往多代般明顯，只可怪今代WRX車系facelift時沒有更改頭尾燈設計。不過廠方亦盡最大努力強化擾流，為配合facelift版縮細了的鬼面罩及更尖銳的車頭，S208的頭泵把中央設有凸出的氣壩，左右兩邊兜形的入風口亦取消了累贅的霧燈，頭鏟則變得更加巨大，更簡潔立體的造型帶來更賽車化的感覺。
此外，近代S系列亦有分多級制，今代S208共限量生產450台，其中350台可加裝NBR Challenge Package，今次這台Crystal White白色的全新車便是其中之一，新車價比普通版高出84萬日圓，但卻超值得很，因為NBR版獨有如BMW M3般的碳纖車頂配置，實屬今代S車系的最大價值所在，別具收藏意義，亦是新車價比上代S207高出125萬日圓的主因。而且車尾配上大型碳纖GT尾翼，再加上前6-pot、後2-pot的銀色Brembo迫力卡鉗及19吋BBS鍛造輪圈，外形張揚得如改裝車款，但卻全屬原裝設定，過road block時差人亦奈你不何。
獨有徽章遍全車
買得限量版車款，當然想表明身份以示尊貴，S208就不會令大家失望，除獨有的擾流及碳纖車頂外，無論鬼面罩、車尾、尾翼，或是中控台、門檻甚至引擎艙皆滿佈S208徽章，波棍前方及引擎頂蓋更有刻上限量編號的金屬牌，款式跟Recaro頂級Sportster相近的銀黑色桶形座椅亦有標明STi跟Recaro合作開發的金屬牌，令人從任何角度望上去都可認出其特殊身份。
此外，S208的車廂除原裝已用上alcantara麂皮軚盤及STi粉紅色裝飾外，作為全新一代亦有加入新元素，明明配上6速手波波箱，但軚盤後仍設有如+/-波箱的撥片，原來上面已標明「I/C Spray」字樣，對應今代首次追加的intercooler瀟水系統，一拉就會從頭冚底部向頂置intercooler噴水加強冷卻，以應付長時間高增壓值激走的需要。難得的是S208並沒有過份犧牲日常用車的舒適性，車上仍設有雙區恆溫冷氣及車道偏離警佈系統，中控台上的小屏幕亦可顯示Turbo增壓值、四驅出力分佈及耗油統計等行車數據。
日式敏銳狂暴
雖然現時歐洲Hot Hatch已成好動車迷的主流選擇，不過歐洲機器的感覺始終跟日本機器有別，特別是Subaru一直堅持研發的水平對向引擎，更可提供別具風味的駕駛感，用以收藏更合情合理。性能方面，因Subaru的S系列一直只供日本內銷，所以配上的引擎並非港版WRX STi的2.5公升，而是日版傳統的2.0公升水平對向四汽缸Turbo款式，玩開Subaru的朋友都知日版引擎的爆炸力會更勁，而S208就將輸出極限提升至329匹及44kgm，以2.0公升排氣量計其實已超越了Audi S3及VW Golf R，連320匹的Honda Civic Type R FK8都猶有不及。而且純以6速手波波箱控制配合四輪驅動系統，0-100km/h只需4.5秒，比3.0公升的340匹BMW M140i更快，有收藏價值之餘，戰鬥力亦屬一等一。
另一方面，S208的操控精益求益，原裝已配用STi的懸掛遙臂，避震屬STi向Bilstein度身訂製的款式，並改用11:1的快軚，加上1,510kg的輕量化車身配合碳纖車頂及水平對向引擎的低重心設定，令不算太細小的車身都能擁有非常敏銳的操控反應。而且C.Diff中差可手動調校四驅前後輪出力比例，引擎又有SI-Drive三個駕駛模式選擇，令S208可設定出不同的駕駛特性，可謂樂趣無窮。最後值得一提的是，雖然廠方在剛過去的北美車展公佈了全新S209，然而卻不代表S208已過時，因為限量生產200台的S209其實只是主攻北美市場的版本而已，由外至內都跟S208沒有分別，唯一不同是換上了美版的2.5公升Turbo引擎，馬力稍增至341匹，而且只設左軚版本，跟香港市場毫無關係。
Subaru S208
NBR Challenge Package spec.
製造/出牌年份：2018/未出牌
引擎：1,994c.c.水平對向四汽缸Turbo
馬力：329ps/7,200rpm
扭力：44.0kgm/3,200-4,800rpm
傳動：6前速手波
車身：4,635×1,795×1,470(mm)
車重：1,510kg
售價：$768,000 (未連稅)
查詢：嘉匯汽車 (9687 7498)
近期經濟氣氛欠佳打擊奢侈品消費，不過若然閣下存有實力，執平貨便是時候。始終股樓一日未埋單都只是數字遊戲，但「抵」價買得心頭好就即買即慳。今期介紹的Subaru S208 NBR Challenge Package更有可能玩完都可以平手走，珍藏甚至有投資價值。事關Subaru自2000年開始為WRX車系推出的S限量版從來都備受追捧，19年前的首款S201新車價390萬日圓，現時日本易手拍賣價都超過200萬日圓；就算是2016年的上一代S207，現時在港的易手價仍接近70萬，只比當年水貨新車價平了數萬元。而今次這部2018年推出的S208 NBR Challenge Package全新車，定價亦相當合理，因為日本新車價已由S207的590萬日圓大幅提高到710萬日圓，但運到香港未連稅也只售$768,000，跟普通日本代購的收費比率差不多，並未因其限量350台的身份而要捱炒價，對限量跑車情有獨鐘的車迷絕對是喜訊。
11代最強演繹
自GC8型WRX最終版的S201開始，Subaru每次在WRX車系facelift或轉款時都會推出新一款S系列，2015年轉款為11代後就在2016年推出了S207，隨著車系於去年facelift，S208也順理成章地登場。然而今次的S208外形跟S207的分別就不像以往多代般明顯，只可怪今代WRX車系facelift時沒有更改頭尾燈設計。不過廠方亦盡最大努力強化擾流，為配合facelift版縮細了的鬼面罩及更尖銳的車頭，S208的頭泵把中央設有凸出的氣壩，左右兩邊兜形的入風口亦取消了累贅的霧燈，頭鏟則變得更加巨大，更簡潔立體的造型帶來更賽車化的感覺。
此外，近代S系列亦有分多級制，今代S208共限量生產450台，其中350台可加裝NBR Challenge Package，今次這台Crystal White白色的全新車便是其中之一，新車價比普通版高出84萬日圓，但卻超值得很，因為NBR版獨有如BMW M3般的碳纖車頂配置，實屬今代S車系的最大價值所在，別具收藏意義，亦是新車價比上代S207高出125萬日圓的主因。而且車尾配上大型碳纖GT尾翼，再加上前6-pot、後2-pot的銀色Brembo迫力卡鉗及19吋BBS鍛造輪圈，外形張揚得如改裝車款，但卻全屬原裝設定，過road block時差人亦奈你不何。
獨有徽章遍全車
買得限量版車款，當然想表明身份以示尊貴，S208就不會令大家失望，除獨有的擾流及碳纖車頂外，無論鬼面罩、車尾、尾翼，或是中控台、門檻甚至引擎艙皆滿佈S208徽章，波棍前方及引擎頂蓋更有刻上限量編號的金屬牌，款式跟Recaro頂級Sportster相近的銀黑色桶形座椅亦有標明STi跟Recaro合作開發的金屬牌，令人從任何角度望上去都可認出其特殊身份。
此外，S208的車廂除原裝已用上alcantara麂皮軚盤及STi粉紅色裝飾外，作為全新一代亦有加入新元素，明明配上6速手波波箱，但軚盤後仍設有如+/-波箱的撥片，原來上面已標明「I/C Spray」字樣，對應今代首次追加的intercooler瀟水系統，一拉就會從頭冚底部向頂置intercooler噴水加強冷卻，以應付長時間高增壓值激走的需要。難得的是S208並沒有過份犧牲日常用車的舒適性，車上仍設有雙區恆溫冷氣及車道偏離警佈系統，中控台上的小屏幕亦可顯示Turbo增壓值、四驅出力分佈及耗油統計等行車數據。
日式敏銳狂暴
雖然現時歐洲Hot Hatch已成好動車迷的主流選擇，不過歐洲機器的感覺始終跟日本機器有別，特別是Subaru一直堅持研發的水平對向引擎，更可提供別具風味的駕駛感，用以收藏更合情合理。性能方面，因Subaru的S系列一直只供日本內銷，所以配上的引擎並非港版WRX STi的2.5公升，而是日版傳統的2.0公升水平對向四汽缸Turbo款式，玩開Subaru的朋友都知日版引擎的爆炸力會更勁，而S208就將輸出極限提升至329匹及44kgm，以2.0公升排氣量計其實已超越了Audi S3及VW Golf R，連320匹的Honda Civic Type R FK8都猶有不及。而且純以6速手波波箱控制配合四輪驅動系統，0-100km/h只需4.5秒，比3.0公升的340匹BMW M140i更快，有收藏價值之餘，戰鬥力亦屬一等一。
另一方面，S208的操控精益求益，原裝已配用STi的懸掛遙臂，避震屬STi向Bilstein度身訂製的款式，並改用11:1的快軚，加上1,510kg的輕量化車身配合碳纖車頂及水平對向引擎的低重心設定，令不算太細小的車身都能擁有非常敏銳的操控反應。而且C.Diff中差可手動調校四驅前後輪出力比例，引擎又有SI-Drive三個駕駛模式選擇，令S208可設定出不同的駕駛特性，可謂樂趣無窮。最後值得一提的是，雖然廠方在剛過去的北美車展公佈了全新S209，然而卻不代表S208已過時，因為限量生產200台的S209其實只是主攻北美市場的版本而已，由外至內都跟S208沒有分別，唯一不同是換上了美版的2.5公升Turbo引擎，馬力稍增至341匹，而且只設左軚版本，跟香港市場毫無關係。
Subaru S208
NBR Challenge Package spec.
製造/出牌年份：2018/未出牌
引擎：1,994c.c.水平對向四汽缸Turbo
馬力：329ps/7,200rpm
扭力：44.0kgm/3,200-4,800rpm
傳動：6前速手波
車身：4,635×1,795×1,470(mm)
車重：1,510kg
售價：$768,000 (未連稅)
查詢：嘉匯汽車 (9687 7498)
上一則 下一則
