萬事得全新CX-8外貌及七座位包裝跟CX-9如出一轍，不過CX-8體積略細，而且配用2.5公升自然吸氣Skyactiv-G引擎和前驅，級數在CX-9之下，成為品牌七座位SUV入門新成員。
專為日本市場而設
全新CX-8是萬事得專為日本當地市場而設計的七座SUV，體積較出口市場為主的CX-9細小，兩者雖然用上相同底盤（軸距同為2,930mm），樣貌也相似，不過CX-8車身短了114.3mm、窄了127mm、矮了12.7mm。
今次試駕的香港版CX-8，額外配上Machine Grey Metallic碳灰專色(須另加$6,000，連稅)，原車配有LED頭燈及日行燈，合金輪圈為19吋直徑，時尚豪華造型跟同廠CX-9不相伯仲！
車廂格局新穎
車廂格局比CX-9更覺新穎，原廠真皮座椅、表板7吋TFT顯示屏、中控台8吋觸控屏幕連Mazda Connect多媒體系統（對應Apple CarPlay）及360度環迴鏡頭等一應俱全。其他如前排電控調校及冷暖透氣功能、中排電暖裝置、三區恆溫冷氣也齊備，美中不足是天窗面積較細，而且欠奉尾排冷氣風口，或許廠方認為尾排一般只作短途乘坐緣故。不過尾排腳位比不少5+2七座SUV充裕，腳位不算淺窄，只是上落始終不及MPV方便。尾箱最大容量達1,727公升，最難得是坐滿七人也有合理闊落儲物空間。
取中庸之道
CX-8沒有CX-9的2.5 Turbo引擎，只配上沿自CX-5的2.5公升直四Skyactiv-G機器，配合六速Skyactiv-Drive自動波箱和前驅，由於最大扭力只有26.3kgm，起動及加速沒有了CX-9那股衝勁，不過市區行車尚算爽快。原車備有招牌GVC-Plus轉彎扭力監控系統，以及全套I-Activsense主動安全設施，操控穩紮輕鬆！約四十萬元價錢，CX-8比CX-9便宜約七萬元，卻比CX-5(2.5i)貴約七萬元，剛好站在兩者中間，理應沒有衝突，相信可吸納一批新客源。個人覺得CX-8應可吸引CX-5客戶因為追求七座位而升級，不過整體滿足感仍以2.5 Turbo引擎和四驅的CX-9佔優。
規格表
引擎：2,488c.c.直四
馬力：194ps/6,000rpm
扭力：26.3kgm/4,000rpm
傳動：6速自動波，前驅
尺碼：4,900 X 1,840 X 1,725mm
平均耗油：12.3km/L
售價：約$400,000起
查詢：宏益汽車/3768 4888
萬事得全新CX-8外貌及七座位包裝跟CX-9如出一轍，不過CX-8體積略細，而且配用2.5公升自然吸氣Skyactiv-G引擎和前驅，級數在CX-9之下，成為品牌七座位SUV入門新成員。
專為日本市場而設
全新CX-8是萬事得專為日本當地市場而設計的七座SUV，體積較出口市場為主的CX-9細小，兩者雖然用上相同底盤（軸距同為2,930mm），樣貌也相似，不過CX-8車身短了114.3mm、窄了127mm、矮了12.7mm。今次試駕的香港版CX-8，額外配上Machine Grey Metallic碳灰專色(須另加$6,000，連稅)，原車配有LED頭燈及日行燈，合金輪圈為19吋直徑，時尚豪華造型跟同廠CX-9不相伯仲！
車廂格局新穎
車廂格局比CX-9更覺新穎，原廠真皮座椅、表板7吋TFT顯示屏、中控台8吋觸控屏幕連Mazda Connect多媒體系統（對應Apple CarPlay）及360度環迴鏡頭等一應俱全。其他如前排電控調校及冷暖透氣功能、中排電暖裝置、三區恆溫冷氣也齊備，美中不足是天窗面積較細，而且欠奉尾排冷氣風口，或許廠方認為尾排一般只作短途乘坐緣故。不過尾排腳位比不少5+2七座SUV充裕，腳位不算淺窄，只是上落始終不及MPV方便。尾箱最大容量達1,727公升，最難得是坐滿七人也有合理闊落儲物空間。
取中庸之道
CX-8沒有CX-9的2.5 Turbo引擎，只配上沿自CX-5的2.5公升直四Skyactiv-G機器，配合六速Skyactiv-Drive自動波箱和前驅，由於最大扭力只有26.3kgm，起動及加速沒有了CX-9那股衝勁，不過市區行車尚算爽快。原車備有招牌GVC-Plus轉彎扭力監控系統，以及全套I-Activsense主動安全設施，操控穩紮輕鬆！約四十萬元價錢，CX-8比CX-9便宜約七萬元，卻比CX-5(2.5i)貴約七萬元，剛好站在兩者中間，理應沒有衝突，相信可吸納一批新客源。個人覺得CX-8應可吸引CX-5客戶因為追求七座位而升級，不過整體滿足感仍以2.5 Turbo引擎和四驅的CX-9佔優。
規格表
引擎：2,488c.c.直四馬力：194ps/6,000rpm扭力：26.3kgm/4,000rpm傳動：6速自動波，前驅尺碼：4,900 X 1,840 X 1,725mm平均耗油：12.3km/L售價：約$400,000起查詢：宏益汽車/3768 4888
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