暫有兩個選擇
轉款之後，保時捷Macan備有普通、S及Turbo等3個型號選擇（暫時未有GTS型號），但因廠方在8月底才發表新款Macan Turbo，率先到港發售的只有入門Macan和這部中級的Macan S，估計Turbo型號最快也要介乎年底至明年初才會到港。
入門Macan繼續搭載兩公升Turbo引擎，可是受歐盟最新的WLTP廢氣檢測標準影響，馬力輕微由252匹降至245匹（扭力維持在370Nm），幸好這個差異毋損性能表現，0-100km/h加速仍然只需6.7秒而已，售價亦維持不變，仍售$698,000起。下文再詳談Macan S的資料。
深入改良
新款Macan的外形與舊款大致相同，最明顯和容易識別的差異是新車換上橫貫整個車尾的「一字眉」尾燈組，而車廂方面，中央觸控屏幕由7.2吋增至10.9吋，就此原來在屏幕兩側的冷氣風口亦改為擺放在屏幕下方。
除了這些可說是皮毛的改動之外，保時捷還改良了全線Macan的懸掛結構，包括把前懸掛上的少量鋼製件也改為較輕盈的鋁製件，藉此減少懸掛活動的惰性，還有配上新規格的彈弓和防傾桿，目的是為了提升新車的乘坐感和操控表現。此外，Macan S的前制動碟由350mm加大至360mm，制動效果自然比從前較佳。
新型V6引擎
新款Macan S搭載了新型的3公升單Turbo引擎，這副機器的結構與舊有的3公升雙Turbo機器截然不同，不但汽缸直徑和活塞衝程都不一樣，而且控制進氣和排氣活閥的凸輪軸都設有VarioCam Plus可變活閥開關時位及幅度裝置（舊引擎只設在進氣一方），Turbo亦採用可大幅降低增壓遲緩的雙渦流（Twin-Scroll）類型，結果輸出高達354匹、480Nm，比舊款雙Turbo機器還要高14匹及20Nm。此外，7速雙離合器波箱變更了3至7波比率，配合較大比率的尾牙，0-100km/h加速只需5.3秒（附加Sport Chrono套裝降至5.1秒），比舊款快0.1秒，但耗油量大致與舊款的8.7-9.0L/100km相若。
更容易駕馭
開車不久，首先留意到新車比舊款較為寧靜和舒適，懸掛經改良後無疑能夠提供更佳的緩衝及吸音效果。由於引擎輸出比舊款高，加上改用了比率較大的尾牙，新款Macan S的起步加速反應的確比從前敏捷一點，不過高波低轉行車的時候，加速力卻與舊款並無明顯分別，翻查資料發現原因應該是新車的6、7波總傳動比率（波牙比率乘尾牙比率）比舊款細，結果抵消了新引擎輸出較高的優勢，換言之欲每每獲得最佳的加速力，最好使用自動保持較低波檔行車的Sport或Sport+行車模式，或手動控制檔位在5波或以下。
彎路裏，新款Macan S的身手如舊款一樣矯捷，可以做出的車速亦難分高下，但因懸掛經改良後更加柔韌，就算彎中輾過凹凸也極少會影響車身動態，結果拐彎抹角比從前更加從容不逼，札實的軚感也換來饒富跑車風格的操控感。
規格表
尺碼：4,696 x 1,923 x 1,624mm
引擎：2,995c.c. V6 Turbo
馬力：354PS/5,400-6,400rpm
扭力：480Nm/1,360-4,800rpm
傳動：7前速雙離合器波箱
重量：1,865kg
0-100km/h：5.3秒
極速：254km/h
平均耗油：8.9L/100km
售價：$828,000起
查詢：Porsche Hong Kong（2926 2911）
暫有兩個選擇
轉款之後，保時捷Macan備有普通、S及Turbo等3個型號選擇（暫時未有GTS型號），但因廠方在8月底才發表新款Macan Turbo，率先到港發售的只有入門Macan和這部中級的Macan S，估計Turbo型號最快也要介乎年底至明年初才會到港。
入門Macan繼續搭載兩公升Turbo引擎，可是受歐盟最新的WLTP廢氣檢測標準影響，馬力輕微由252匹降至245匹（扭力維持在370Nm），幸好這個差異毋損性能表現，0-100km/h加速仍然只需6.7秒而已，售價亦維持不變，仍售$698,000起。下文再詳談Macan S的資料。
深入改良
新款Macan的外形與舊款大致相同，最明顯和容易識別的差異是新車換上橫貫整個車尾的「一字眉」尾燈組，而車廂方面，中央觸控屏幕由7.2吋增至10.9吋，就此原來在屏幕兩側的冷氣風口亦改為擺放在屏幕下方。
除了這些可說是皮毛的改動之外，保時捷還改良了全線Macan的懸掛結構，包括把前懸掛上的少量鋼製件也改為較輕盈的鋁製件，藉此減少懸掛活動的惰性，還有配上新規格的彈弓和防傾桿，目的是為了提升新車的乘坐感和操控表現。此外，Macan S的前制動碟由350mm加大至360mm，制動效果自然比從前較佳。
新型V6引擎
新款Macan S搭載了新型的3公升單Turbo引擎，這副機器的結構與舊有的3公升雙Turbo機器截然不同，不但汽缸直徑和活塞衝程都不一樣，而且控制進氣和排氣活閥的凸輪軸都設有VarioCam Plus可變活閥開關時位及幅度裝置（舊引擎只設在進氣一方），Turbo亦採用可大幅降低增壓遲緩的雙渦流（Twin-Scroll）類型，結果輸出高達354匹、480Nm，比舊款雙Turbo機器還要高14匹及20Nm。此外，7速雙離合器波箱變更了3至7波比率，配合較大比率的尾牙，0-100km/h加速只需5.3秒（附加Sport Chrono套裝降至5.1秒），比舊款快0.1秒，但耗油量大致與舊款的8.7-9.0L/100km相若。
更容易駕馭
開車不久，首先留意到新車比舊款較為寧靜和舒適，懸掛經改良後無疑能夠提供更佳的緩衝及吸音效果。由於引擎輸出比舊款高，加上改用了比率較大的尾牙，新款Macan S的起步加速反應的確比從前敏捷一點，不過高波低轉行車的時候，加速力卻與舊款並無明顯分別，翻查資料發現原因應該是新車的6、7波總傳動比率（波牙比率乘尾牙比率）比舊款細，結果抵消了新引擎輸出較高的優勢，換言之欲每每獲得最佳的加速力，最好使用自動保持較低波檔行車的Sport或Sport+行車模式，或手動控制檔位在5波或以下。
彎路裏，新款Macan S的身手如舊款一樣矯捷，可以做出的車速亦難分高下，但因懸掛經改良後更加柔韌，就算彎中輾過凹凸也極少會影響車身動態，結果拐彎抹角比從前更加從容不逼，札實的軚感也換來饒富跑車風格的操控感。
規格表
尺碼：4,696 x 1,923 x 1,624mm
引擎：2,995c.c. V6 Turbo
馬力：354PS/5,400-6,400rpm
扭力：480Nm/1,360-4,800rpm
傳動：7前速雙離合器波箱
重量：1,865kg
0-100km/h：5.3秒
極速：254km/h
平均耗油：8.9L/100km
售價：$828,000起
查詢：Porsche Hong Kong（2926 2911）
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