昔日在港大名鼎鼎的「飛雞」Nissan Silvia車系已停產20年，一直無復活消息，在汽油車逐漸被電動車取代趨勢下，相信這類幾乎沒有電子系統輔助的日本棍波後驅Turbo跑車，真的已經絕種。不過Silvia車系停產20年也有好處，因最後期生產的S15也能以古董車身份進口出牌，而且價格仍未被過份炒作，可說是抵玩而又好玩的JDM之選。
絕版棍波Turbo後驅
Nissan Silvia車系早於1965年推出，定位為中價後驅跑車，上有Fairlady及Skyline車系、下有Sunny衍生的支系跑車，可惜廿多年來都未能於國際市場大紅大紫。雖然第5代S13時加推180SX跳燈斜尾版，加上日本飄移潮流初起，車系開始大受歡迎，但都只限日本市場。所以1999年推出第7代S15後短短3年，便於2002年將這個37年的車系停產，改由降價的Fairlady 350Z接替中價跑車地位，又的確成功打進國際市場，所以Silvia車系一直沒有復活消息。
因在S15之後，新款日本棍波跑車愈來愈少，昔日強勁的Turbo引擎亦因難以符合排氣法規而紛紛退役，S15已是最後一批原始的棍波Turbo後驅日本跑車。所以至今在日本仍是熱選飄移車種，在世界最高程度的D1 GP飄移賽舉辦21年來，就有11屆冠軍車手以S15取勝，稱得上是另類JDM頂峰之作。
輕量6速潛力強
Silvia S15作為中價Turbo後驅跑車，停產前6速棍波Turbo型號Spec-R在日本只售2,390,000日圓起，比同期頂級Turbo後驅的Toyota Supra RZ及Mazda RX-7平達100萬日圓，比同廠的Skyline GT-T亦平近60萬日圓，所以幾乎沒直接對手。
S15的SR20DET型2.0公升直四Turbo引擎也是當年的低排氣量Turbo經典機器，30年前已配用金屬Cam鍊、鋁合金中缸、設有VTC可變進氣活瓣系統等，設計比同期日本Turbo引擎先進。從1991年S13開始上場去到1999年的S15，輸出已由205匹提升至250匹及28kgm，換上Ball Bearing Turbo後反應亦更快。雖然不及同是2.0公升Turbo的280匹Mitsubishi 4G63、Toyota 3S-GTE及Subaru EJ20，但這些引擎只用於四驅車款，後驅Turbo車大多配用重型的2.5公升、甚至3.0公升直六引擎，未及S15輕量化。事實上S15的1,240kg車重也只跟雙座位開篷的Honda S2000相同，可見性能會有多瘋狂。
而且原廠設定並未完全反映SR20DET引擎的潛能，因在上代S14時已推出過由Nismo強化的270匹270R限量版，日本流行的改裝亦動輒達到400匹以上。此外，S15是Silvia車系中唯一升級配用6速手波波箱的代目，令加速提升之餘，用於飄移操控亦更加細膩。
價錢仍未過份炒作
因Silvia S15推出之時，《頭文字D》漫畫在港還未大熱，大部分車迷並未了解飄移樂趣何在，加上有足夠能力控制棍波Turbo後驅車的車迷不太多，所以屬較少眾玩意，在港的數量不算太多。加上S15的流線外形經得起時間考驗，車齡又未算太舊，所以從未如前兩代S13及S14般跌至數萬元的「地獄價」，JDM熱潮未出現之前，也長時間維持在15至20萬左右。縱使近年易手價稍為回升至約20至30萬，但加幅比升至15至20萬的S13及S14低得多，炒作成份亦遠不及熱門的Honda車款。
因為S15車齡已屆滿20年，想以較平價錢入手，趁日圓低水位可嘗試從日本引入古董車，6速手波Spec-R仍有大量車盤，易手價可低至170萬起標，平均都是2百多萬日圓。不過在外國買家增加下，S15在日本的價格亦開始有炒作成份，一個只行4,223km的1999年車盤就開價高達858萬日圓！有心珍藏經典D1冠軍車最好趁早入手。
Nissan Silvia S15 Spec-R 規格表
引擎：1,998c.c.直四Turbo
馬力：250ps/6,400rpm
扭力：28.0kgm/4,800rpm
傳動：6前速手波
車身：4,445×1,695×1,285（mm）
車重：1,240kg
0-100km/h：5.6秒
耗油：11.2km/L
當年新車價：2,390,000日圓起
查詢：車皇會 （2947 0999）
昔日在港大名鼎鼎的「飛雞」Nissan Silvia車系已停產20年，一直無復活消息，在汽油車逐漸被電動車取代趨勢下，相信這類幾乎沒有電子系統輔助的日本棍波後驅Turbo跑車，真的已經絕種。不過Silvia車系停產20年也有好處，因最後期生產的S15也能以古董車身份進口出牌，而且價格仍未被過份炒作，可說是抵玩而又好玩的JDM之選。
絕版棍波Turbo後驅
Nissan Silvia車系早於1965年推出，定位為中價後驅跑車，上有Fairlady及Skyline車系、下有Sunny衍生的支系跑車，可惜廿多年來都未能於國際市場大紅大紫。雖然第5代S13時加推180SX跳燈斜尾版，加上日本飄移潮流初起，車系開始大受歡迎，但都只限日本市場。所以1999年推出第7代S15後短短3年，便於2002年將這個37年的車系停產，改由降價的Fairlady 350Z接替中價跑車地位，又的確成功打進國際市場，所以Silvia車系一直沒有復活消息。
因在S15之後，新款日本棍波跑車愈來愈少，昔日強勁的Turbo引擎亦因難以符合排氣法規而紛紛退役，S15已是最後一批原始的棍波Turbo後驅日本跑車。所以至今在日本仍是熱選飄移車種，在世界最高程度的D1 GP飄移賽舉辦21年來，就有11屆冠軍車手以S15取勝，稱得上是另類JDM頂峰之作。
輕量6速潛力強
Silvia S15作為中價Turbo後驅跑車，停產前6速棍波Turbo型號Spec-R在日本只售2,390,000日圓起，比同期頂級Turbo後驅的Toyota Supra RZ及Mazda RX-7平達100萬日圓，比同廠的Skyline GT-T亦平近60萬日圓，所以幾乎沒直接對手。
S15的SR20DET型2.0公升直四Turbo引擎也是當年的低排氣量Turbo經典機器，30年前已配用金屬Cam鍊、鋁合金中缸、設有VTC可變進氣活瓣系統等，設計比同期日本Turbo引擎先進。從1991年S13開始上場去到1999年的S15，輸出已由205匹提升至250匹及28kgm，換上Ball Bearing Turbo後反應亦更快。雖然不及同是2.0公升Turbo的280匹Mitsubishi 4G63、Toyota 3S-GTE及Subaru EJ20，但這些引擎只用於四驅車款，後驅Turbo車大多配用重型的2.5公升、甚至3.0公升直六引擎，未及S15輕量化。事實上S15的1,240kg車重也只跟雙座位開篷的Honda S2000相同，可見性能會有多瘋狂。
而且原廠設定並未完全反映SR20DET引擎的潛能，因在上代S14時已推出過由Nismo強化的270匹270R限量版，日本流行的改裝亦動輒達到400匹以上。此外，S15是Silvia車系中唯一升級配用6速手波波箱的代目，令加速提升之餘，用於飄移操控亦更加細膩。
價錢仍未過份炒作
因Silvia S15推出之時，《頭文字D》漫畫在港還未大熱，大部分車迷並未了解飄移樂趣何在，加上有足夠能力控制棍波Turbo後驅車的車迷不太多，所以屬較少眾玩意，在港的數量不算太多。加上S15的流線外形經得起時間考驗，車齡又未算太舊，所以從未如前兩代S13及S14般跌至數萬元的「地獄價」，JDM熱潮未出現之前，也長時間維持在15至20萬左右。縱使近年易手價稍為回升至約20至30萬，但加幅比升至15至20萬的S13及S14低得多，炒作成份亦遠不及熱門的Honda車款。
因為S15車齡已屆滿20年，想以較平價錢入手，趁日圓低水位可嘗試從日本引入古董車，6速手波Spec-R仍有大量車盤，易手價可低至170萬起標，平均都是2百多萬日圓。不過在外國買家增加下，S15在日本的價格亦開始有炒作成份，一個只行4,223km的1999年車盤就開價高達858萬日圓！有心珍藏經典D1冠軍車最好趁早入手。
Nissan Silvia S15 Spec-R 規格表
引擎：1,998c.c.直四Turbo馬力：250ps/6,400rpm扭力：28.0kgm/4,800rpm傳動：6前速手波車身：4,445×1,695×1,285（mm）車重：1,240kg0-100km/h：5.6秒耗油：11.2km/L當年新車價：2,390,000日圓起查詢：車皇會 （2947 0999）
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