日產日本總廠於3月8日在香港舉行一年一度亞太區Nissan Futures體驗活動，筆者有幸成為香港3位汽車傳媒代表之一，跟其他亞太地區及澳洲傳媒一同率先試駕全新Leaf，由紅磡嘉里酒店出發，經紅隧往大坑，取道淺水灣、大潭，再以東隧折返起點，全程約42km。
供試駕的8輛Leaf有4輛是日本版，其餘為英國版，同樣配置40kWh鋰電和150匹前置馬達。筆者試駕的日本版據講懸掛較軟，着重舒適。試車情況跟一般日常駕駛一樣是塞車、慢車為主，Leaf動力反應比不少1.6或2.0 Turbo小車更快捷，扭力隨傳隨到，操控輕巧容易駕馭，跟開一部Note同樣輕鬆。
新款Leaf的其中一個特點是採用全球首創的e-Pedal，按下e-Pedal掣開啟此功能之後，便可只用油門控制加速和減速，鬆開油門車子更會煞停車輛，完全不用踩煞車掣（除非太快入彎）。筆者覺得e-Pedal操作不難適應，塞車期間尤其方便。
試駕完畢後，42km行車用電量約19%（開車時98%滿，最後剩餘79%），表現合理，理論上可以每三、四天才充電一次。
香港版Leaf有入門版和Lux豪版共三款選擇，售價由$373,800至$411,800，「一換一」車價約$299,315至$318,400，傳聞代理已收到近二百張訂單。
規格表
尺碼：4,480 x 1,790 x 1,540mm
馬達：同步三相交流式
輸出：110kW（150匹）/ 320Nm
電池：40kWh鋰離子類別
0-100km/h：7.9秒
最遠續航距離：311km/h（NEDC檢測標準）
日產日本總廠於3月8日在香港舉行一年一度亞太區Nissan Futures體驗活動，筆者有幸成為香港3位汽車傳媒代表之一，跟其他亞太地區及澳洲傳媒一同率先試駕全新Leaf，由紅磡嘉里酒店出發，經紅隧往大坑，取道淺水灣、大潭，再以東隧折返起點，全程約42km。 供試駕的8輛Leaf有4輛是日本版，其餘為英國版，同樣配置40kWh鋰電和150匹前置馬達。筆者試駕的日本版據講懸掛較軟，着重舒適。試車情況跟一般日常駕駛一樣是塞車、慢車為主，Leaf動力反應比不少1.6或2.0 Turbo小車更快捷，扭力隨傳隨到，操控輕巧容易駕馭，跟開一部Note同樣輕鬆。
新款Leaf的其中一個特點是採用全球首創的e-Pedal，按下e-Pedal掣開啟此功能之後，便可只用油門控制加速和減速，鬆開油門車子更會煞停車輛，完全不用踩煞車掣（除非太快入彎）。筆者覺得e-Pedal操作不難適應，塞車期間尤其方便。
試駕完畢後，42km行車用電量約19%（開車時98%滿，最後剩餘79%），表現合理，理論上可以每三、四天才充電一次。 香港版Leaf有入門版和Lux豪版共三款選擇，售價由$373,800至$411,800，「一換一」車價約$299,315至$318,400，傳聞代理已收到近二百張訂單。
規格表
尺碼：4,480 x 1,790 x 1,540mm
馬達：同步三相交流式
輸出：110kW（150匹）/ 320Nm
電池：40kWh鋰離子類別
0-100km/h：7.9秒
最遠續航距離：311km/h（NEDC檢測標準）
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