頂級版本
全新Jimny在日本分為Jimny及Jimny Sierra兩個版本，前者屬K-Car類別，車身較細小，並且按K-Car法例搭載64匹660c.c. Turbo引擎，可選5速手波或4速自動波，並且有3款不同設備等級的選擇。至於尺碼大一點的Jimny Sierra，搭載一副102匹1.5公升機器，同樣可選5速手波或4速自動波，設備等級則有JL，以及如這部頂級的JC。
其實JL版本的設備已經挺不俗，標準已設有防打滑裝置、循跡系統及下坡自動限速裝置等，但這部JC版本更加豐富，額外更有偏離線位提示、防追撞自動煞車、定速巡航及車速路牌識別系統，以及一對發熱座椅、恆溫冷氣、真皮?盤、LED頭燈連清洗器等，還有儀表板中央位置的顯示屏較大和能夠顯示更多資料。
水貨搶先到港
去年東京車展前夕的7、8月左右，已聽聞鈴木將會推出全新第4代Jimny。到了今年6月，廠方終於公布詳細資料，並於7月初率先在日本發售新車，跟?旋即在當地掀起搶購潮。香港代理也急不及待在7月中開始接受預訂，可是廠方的產量已供不應求，據聞首批車需要到明年第二季左右才到港，日本當地也好不到那裏，訂購等候時間早已排到明年，欲即時出車便要買炒賣現貨盤。
雖然行貨車明年才會到港，但現時已有全新Jimny的水貨車到港開售，今次試駕的一部，便是其中一間水貨商引進的頂級Jimny Sierra手波版本。
繼續的式
今代Jimny的車身長度只有3,550mm（不計算車尾後備胎），比舊款還要短125mm（約5吋）啊！幸好車身闊度增加了45mm，而且廠方向行李箱偷位，故此毫不覺前座位置狹逼，還有後座乘坐一般身形的成年人也沒有頂頭頂腳的情況，只不過若不扳下後座，小小的尾箱就連小型旅行篋也容不下。扳下兩張後座之後，377公升的載物容量挺不俗，而且比舊款多52公升。另外，新車的最低離地距增加了20mm至210mm，加上軸距不變，車身卻較短，越野期間理應更加不容易被障礙物碰到車身及出現「晾底」情況。
純正越野車風格
甫跳上車的一刻，第一時間感到車身因我的重量而晃動，這點沒有令我驚訝，因為純種越野車總會用上偏軟的懸掛來應付越野駕駛，跳上馳名越野車界的Land Rover Defender也會遇上這情況呢！
行車期間，車身不斷搖曳和上下起伏，對於從沒乘坐過純越野車的人來說，肯定覺得不舒適，然而以純種越野車而言，這部Jimny Sierra的顛簸其實並不誇張。此外，試駕期間我不為意以時速二三十公里輾過減速壆，結果換來劇烈的彈跳，但車身一起一伏之後，便無任何餘震，可見懸掛設定是偏向越野駕駛，走在崎嶇不平的爛路上理應不會出現令人死去活來的車身震盪。
另外，這部Jimny Sierra的轉向比率比一般車大，亦即拐彎時需要扭多一點?，這個是純種越野車常見的設定，用意是防止越野期間出現軚盤「打手」的情況，幸好?感還算直接和清晰的，總之開?它總感到挺典型的純種越野車駕駛感。
動力中庸
上文已提到這部Jimny Sierra搭載一副1.5公升引擎，力氣自然比舊款的1.3型號大（多了13匹及20Nm），還有新車的車重不升反降，輕了20kg（手波版），故此加速無疑比舊款快一點，但個別而言，加速力其實只跟Jazz 1.3型號相若，中規中矩而已，這是可以理解的，因為純種越野車講求的不是車速，而是越野性能，況且它的車身高，重心也高，根本不適宜開得太快，越野期間需要較強動力的話，那個4L「爬山波」可以藉?超大減速比提升攀爬能力，故此毋須搭載一副性能特別高的引擎，夠用便可，事實我在一般街道開着它的時候，覺得動力不算很強，同時也不覺不足，夠用吧！
開心之處
雖然駕駛?這部Jimny Sierra並沒有為我帶來速度上的快感，但每一刻還是逗得我很開心，因為市場上已多年沒有手波的小型越野車，而且它採用陣式車架和硬軸懸掛這種似是追不上時代，卻很適合應付越野的古舊結構，結果開?它不但需要手腳並用控制波段，還有無時無刻感受到車身、車架、懸掛以至車上每一件機件的動態和運作，這種純樸的駕乘感實在難以在現今每每追求既豪華又舒適的越野車或SUV之上找到。
規格表
尺碼：3,550×1,645×1,730mm
引擎：1,460c.c.直四
馬力：102PS/6,000rpm
扭力：130Nm/4,000rpm
傳動：5前速手波
重量：1,070kg
平均耗油：15km/L
售價：待定
查詢：龍華汽車（2712 9222）
頂級版本
全新Jimny在日本分為Jimny及Jimny Sierra兩個版本，前者屬K-Car類別，車身較細小，並且按K-Car法例搭載64匹660c.c. Turbo引擎，可選5速手波或4速自動波，並且有3款不同設備等級的選擇。至於尺碼大一點的Jimny Sierra，搭載一副102匹1.5公升機器，同樣可選5速手波或4速自動波，設備等級則有JL，以及如這部頂級的JC。
其實JL版本的設備已經挺不俗，標準已設有防打滑裝置、循跡系統及下坡自動限速裝置等，但這部JC版本更加豐富，額外更有偏離線位提示、防追撞自動煞車、定速巡航及車速路牌識別系統，以及一對發熱座椅、恆溫冷氣、真皮?盤、LED頭燈連清洗器等，還有儀表板中央位置的顯示屏較大和能夠顯示更多資料。
水貨搶先到港
去年東京車展前夕的7、8月左右，已聽聞鈴木將會推出全新第4代Jimny。到了今年6月，廠方終於公布詳細資料，並於7月初率先在日本發售新車，跟?旋即在當地掀起搶購潮。香港代理也急不及待在7月中開始接受預訂，可是廠方的產量已供不應求，據聞首批車需要到明年第二季左右才到港，日本當地也好不到那裏，訂購等候時間早已排到明年，欲即時出車便要買炒賣現貨盤。
雖然行貨車明年才會到港，但現時已有全新Jimny的水貨車到港開售，今次試駕的一部，便是其中一間水貨商引進的頂級Jimny Sierra手波版本。
繼續的式
今代Jimny的車身長度只有3,550mm（不計算車尾後備胎），比舊款還要短125mm（約5吋）啊！幸好車身闊度增加了45mm，而且廠方向行李箱偷位，故此毫不覺前座位置狹逼，還有後座乘坐一般身形的成年人也沒有頂頭頂腳的情況，只不過若不扳下後座，小小的尾箱就連小型旅行篋也容不下。扳下兩張後座之後，377公升的載物容量挺不俗，而且比舊款多52公升。另外，新車的最低離地距增加了20mm至210mm，加上軸距不變，車身卻較短，越野期間理應更加不容易被障礙物碰到車身及出現「晾底」情況。
純正越野車風格
甫跳上車的一刻，第一時間感到車身因我的重量而晃動，這點沒有令我驚訝，因為純種越野車總會用上偏軟的懸掛來應付越野駕駛，跳上馳名越野車界的Land Rover Defender也會遇上這情況呢！
行車期間，車身不斷搖曳和上下起伏，對於從沒乘坐過純越野車的人來說，肯定覺得不舒適，然而以純種越野車而言，這部Jimny Sierra的顛簸其實並不誇張。此外，試駕期間我不為意以時速二三十公里輾過減速壆，結果換來劇烈的彈跳，但車身一起一伏之後，便無任何餘震，可見懸掛設定是偏向越野駕駛，走在崎嶇不平的爛路上理應不會出現令人死去活來的車身震盪。
另外，這部Jimny Sierra的轉向比率比一般車大，亦即拐彎時需要扭多一點?，這個是純種越野車常見的設定，用意是防止越野期間出現軚盤「打手」的情況，幸好?感還算直接和清晰的，總之開?它總感到挺典型的純種越野車駕駛感。
動力中庸
上文已提到這部Jimny Sierra搭載一副1.5公升引擎，力氣自然比舊款的1.3型號大（多了13匹及20Nm），還有新車的車重不升反降，輕了20kg（手波版），故此加速無疑比舊款快一點，但個別而言，加速力其實只跟Jazz 1.3型號相若，中規中矩而已，這是可以理解的，因為純種越野車講求的不是車速，而是越野性能，況且它的車身高，重心也高，根本不適宜開得太快，越野期間需要較強動力的話，那個4L「爬山波」可以藉?超大減速比提升攀爬能力，故此毋須搭載一副性能特別高的引擎，夠用便可，事實我在一般街道開着它的時候，覺得動力不算很強，同時也不覺不足，夠用吧！
開心之處
雖然駕駛?這部Jimny Sierra並沒有為我帶來速度上的快感，但每一刻還是逗得我很開心，因為市場上已多年沒有手波的小型越野車，而且它採用陣式車架和硬軸懸掛這種似是追不上時代，卻很適合應付越野的古舊結構，結果開?它不但需要手腳並用控制波段，還有無時無刻感受到車身、車架、懸掛以至車上每一件機件的動態和運作，這種純樸的駕乘感實在難以在現今每每追求既豪華又舒適的越野車或SUV之上找到。
規格表
尺碼：3,550×1,645×1,730mm
引擎：1,460c.c.直四
馬力：102PS/6,000rpm
扭力：130Nm/4,000rpm
傳動：5前速手波
重量：1,070kg
平均耗油：15km/L
售價：待定
查詢：龍華汽車（2712 9222）
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