車名的來由
廠方說，他們為這車取名期間曾考慮過多個名字，及後咨詢了冼拿的外甥，現時為麥拿侖廠方大使的前F1車手Bruno Senna，便決定命名為Senna，因為冼拿效力麥拿侖F1車隊期間奪得3屆F1總冠軍，用上他的名字是為了向他致敬，並且凸顯這車的獨特地位。
輕盈之道
廠方稱Senna是他們有史以來最極端的街道型號，它是按照「Forms Follow Function」的設計概念，亦即內外設計以功能為大前提，誇張的車身造形其實是為了在賽道上馳騁期間，車身四平八穩，同時提高輪胎的循跡力，事實車身能夠產生高達800kg的下壓力。此外，廠方無所不用其極替這車減磅，譬如汽車常用6角形螺絲頭螺絲，也盡量以輕丁點的鈕形螺絲頭螺絲來取代，一對碳纖維製的座椅也首次採用中空式製造方法，每張淨重只有3.35kg而已，結果Senna的乾重只有1,198kg而已，是現時最輕盈的麥拿侖跑車。
集最先進技術於一身
Senna的動力來自編號M840TR的4公升V8雙Turbo引擎，輸出高達800PS和800Nm。由於乾重只有1,198kg，Senna的馬力與重量比率高達每噸668PS，比每噸約632PS的P1還要高，0-100km/h只需2.8秒，從靜止加速至200km/h和300km/h亦分別只是6.8秒和17.5秒而已。它的加速特快，制動力也驚人，只需100m的距離便可從200km/h煞停車輛，比P1還要短15m距離，有此表現全賴標準的一套碳化陶瓷制動系統，以及能夠在煞車期間產生Air Brake「空氣制動」效果的主動尾翼和車頭主動擾流裝置。
為了兼顧街道和賽道駕駛需要，Senna採用了第二代RCC II（RaceActive Chassis Control II）全液壓主動懸掛系統，並且設有Comfort、Sport、Track和純賽道使用的Race模式。這套懸掛不設彈簧，純粹不斷自動調節懸掛中的液壓裝置來產生緩衝作用和平衡車身。
賽道親身測試
今次麥拿侖特意安排各地傳媒到葡萄牙Estoril賽車場測試Senna，原因是已故F1賽車手冼拿在這裏奪得首個F1賽站冠軍殊榮。
穿上整套賽車服和頭盔之後，廠方先安排各地傳媒駕駛着720S來熟習一下賽道環境，下車後隨即便跳上Senna進行測試。首圈稍為熟習一下Senna的油門、制動和轉向反應之後，坐在乘客席的廠方導師透過頭盔內的通話裝置，告訴筆者可以加快車速，盡情體會一下Senna的表現，但筆者覺得這次與其說是探索這車的本領，反而稱為挑戰自己更為適合，因為就算筆者有多次賽道駕駛經驗，超跑、Touring Car賽車和雷諾方程式等也開過，可是今次駕駛着Senna，身體感受到從沒遇過那麼大的G Force。
每次在彎前重煞，車速一下子急降，筆者想要不是扣着安全帶，身體已經撞向軚盤甚至撞破擋風玻璃飛出車外，但胸口壓向安全帶還是令筆者呼吸有點困難。與此同時，筆者感到車身極之平穩，車尾沒有突然變輕和升起來，那套RCC II主動懸掛和主動車身主動擾流裝置的效用甚為顯著。
減速後扭軚入彎，軚盤重量與一般跑車相若，部分人可能略嫌偏輕，但軚感始終不俗，而且轉向反應既直接又銳利。入彎之後，車身近乎沒有傾側，而且那套特別為這車度身配方的Pirelli P Zero Trofeo R輪胎，似是萬能膠般黏附着路面，故此就算筆者愈開愈快，輪胎也不曾出現半點滑動，彎中動態比從前曾在賽道試駕的雷諾方程式還要貼服，循跡力無疑遠勝一般超級跑車，加速力也如此，就算2波彎用上了3波來拐，由於扭力強和車身特輕，加速出彎也未覺力度不夠強悍。
總結
經過兩輪共12圈的賽道測試之後，Senna最令筆者驚訝之處是車身動態極為平穩，還有循跡力極高，表現隨時比純種賽車有過之而無不及，事實它的馬力與重量比率比FIA GT3級別賽車還要高，而且車身有更多能夠提升高速行車穩定性的擾流裝置，廠方稱它為麥拿侖有史以來最極端的街道型號並無半點吹噓之嫌呢！
規格表
尺碼：4,744 x 1,958 x 1,229mm
引擎：3,994c.c. V8雙Turbo
馬力：800PS/7,250rpm
扭力：800Nm/5,500-6,700rpm
傳動：7前速雙離合器波箱
乾重：1,198kg
0-100km/h：2.8秒
極速：340km/h
限量：500部（已售罄）
售價：75萬英鎊
車名的來由
廠方說，他們為這車取名期間曾考慮過多個名字，及後咨詢了冼拿的外甥，現時為麥拿侖廠方大使的前F1車手Bruno Senna，便決定命名為Senna，因為冼拿效力麥拿侖F1車隊期間奪得3屆F1總冠軍，用上他的名字是為了向他致敬，並且凸顯這車的獨特地位。
輕盈之道
廠方稱Senna是他們有史以來最極端的街道型號，它是按照「Forms Follow Function」的設計概念，亦即內外設計以功能為大前提，誇張的車身造形其實是為了在賽道上馳騁期間，車身四平八穩，同時提高輪胎的循跡力，事實車身能夠產生高達800kg的下壓力。此外，廠方無所不用其極替這車減磅，譬如汽車常用6角形螺絲頭螺絲，也盡量以輕丁點的鈕形螺絲頭螺絲來取代，一對碳纖維製的座椅也首次採用中空式製造方法，每張淨重只有3.35kg而已，結果Senna的乾重只有1,198kg而已，是現時最輕盈的麥拿侖跑車。
集最先進技術於一身
Senna的動力來自編號M840TR的4公升V8雙Turbo引擎，輸出高達800PS和800Nm。由於乾重只有1,198kg，Senna的馬力與重量比率高達每噸668PS，比每噸約632PS的P1還要高，0-100km/h只需2.8秒，從靜止加速至200km/h和300km/h亦分別只是6.8秒和17.5秒而已。它的加速特快，制動力也驚人，只需100m的距離便可從200km/h煞停車輛，比P1還要短15m距離，有此表現全賴標準的一套碳化陶瓷制動系統，以及能夠在煞車期間產生Air Brake「空氣制動」效果的主動尾翼和車頭主動擾流裝置。
為了兼顧街道和賽道駕駛需要，Senna採用了第二代RCC II（RaceActive Chassis Control II）全液壓主動懸掛系統，並且設有Comfort、Sport、Track和純賽道使用的Race模式。這套懸掛不設彈簧，純粹不斷自動調節懸掛中的液壓裝置來產生緩衝作用和平衡車身。
賽道親身測試
今次麥拿侖特意安排各地傳媒到葡萄牙Estoril賽車場測試Senna，原因是已故F1賽車手冼拿在這裏奪得首個F1賽站冠軍殊榮。
穿上整套賽車服和頭盔之後，廠方先安排各地傳媒駕駛着720S來熟習一下賽道環境，下車後隨即便跳上Senna進行測試。首圈稍為熟習一下Senna的油門、制動和轉向反應之後，坐在乘客席的廠方導師透過頭盔內的通話裝置，告訴筆者可以加快車速，盡情體會一下Senna的表現，但筆者覺得這次與其說是探索這車的本領，反而稱為挑戰自己更為適合，因為就算筆者有多次賽道駕駛經驗，超跑、Touring Car賽車和雷諾方程式等也開過，可是今次駕駛着Senna，身體感受到從沒遇過那麼大的G Force。
每次在彎前重煞，車速一下子急降，筆者想要不是扣着安全帶，身體已經撞向軚盤甚至撞破擋風玻璃飛出車外，但胸口壓向安全帶還是令筆者呼吸有點困難。與此同時，筆者感到車身極之平穩，車尾沒有突然變輕和升起來，那套RCC II主動懸掛和主動車身主動擾流裝置的效用甚為顯著。
減速後扭軚入彎，軚盤重量與一般跑車相若，部分人可能略嫌偏輕，但軚感始終不俗，而且轉向反應既直接又銳利。入彎之後，車身近乎沒有傾側，而且那套特別為這車度身配方的Pirelli P Zero Trofeo R輪胎，似是萬能膠般黏附着路面，故此就算筆者愈開愈快，輪胎也不曾出現半點滑動，彎中動態比從前曾在賽道試駕的雷諾方程式還要貼服，循跡力無疑遠勝一般超級跑車，加速力也如此，就算2波彎用上了3波來拐，由於扭力強和車身特輕，加速出彎也未覺力度不夠強悍。
總結
經過兩輪共12圈的賽道測試之後，Senna最令筆者驚訝之處是車身動態極為平穩，還有循跡力極高，表現隨時比純種賽車有過之而無不及，事實它的馬力與重量比率比FIA GT3級別賽車還要高，而且車身有更多能夠提升高速行車穩定性的擾流裝置，廠方稱它為麥拿侖有史以來最極端的街道型號並無半點吹噓之嫌呢！
規格表
尺碼：4,744 x 1,958 x 1,229mm
引擎：3,994c.c. V8雙Turbo
馬力：800PS/7,250rpm
扭力：800Nm/5,500-6,700rpm
傳動：7前速雙離合器波箱
乾重：1,198kg
0-100km/h：2.8秒
極速：340km/h
限量：500部（已售罄）
售價：75萬英鎊
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