筆者曾於內地工作長達九年，工作地點都是圍繞粵、港、澳大灣區，對佛山市當然不會陌生。作為內地新能源發展的重點城市，佛山是其中一個最早轉用氫燃料電池電動巴士的城市。今次考察團到訪的加氫站位處禪城區佛羅路，早於2018年12月開始營運，站內設有兩座加氫機，每日最多可以為130台車輛加氫。

上期提到的氫燃料電池公共巴士剛好停泊於站內，藍色車身甚為搶眼，製造商是當地「佛山飛馳」。據悉2019年的車價每輛高達160萬元人民幣，但在政府政策大力支持下，巴士公司僅需花費每輛60萬元人民幣的價格購入。巴士車身總長度為8.6米，內設25個座位及33個企位，載客量達58人。車頂上有6個各負載3公斤的氫氣罐，總數18公斤的儲氣量能為巴士提供約350公里的續航距離。

氣站營運商代表向考察團表示，現時內地柴油價格約為每公升8元人民幣，商用柴油巴士的成本每公里約1.7元人民幣。佛山市內的加氫站目前氫氣售價是每公升55元人民幣，巴士轉用氫氣燃料的成本則大約需要每公里2.1元人民幣，成本差距令巴士公司於營運上暫時未有優勢，故此營運商還是非常依賴當地政府補貼。事實上整個佛山市截至2019年底有超過1,000部氫燃料電池巴士行駛，遺憾的是受疫情及現時經濟狀況影響，現時只有不足400部還在營運中。亦因為有數量不少的巴士停駛的原故，導致加氫站每日僅剩約40架次使用加氫服務，令加氫站在財政上未能達到收支平衡。

考察團在之後的討論中，有成員關注類似的情況或有機會在香港發生，筆者認為制定整個新能源政策及推行方案尤其關??，周詳的計劃與配套才有望能令本港氫能產業有可持續性發展及穩步成長。