今期繼續為各位介紹上海之行，第二站筆者與考察團到訪上海汽車會展中心，參加2023國際氫能與燃料電池汽車大會暨展覽會。於2005年建成上海汽車會展中心，坐落於上海國際汽車城核心區汽車博覽公園內，總建築面積為60,000平方米，是內地首座針對汽車行業特點設計而建造的一座現代化場館。

前文提及關於新能源汽車的發展趨勢，國內的步伐更有效率，除了大量電動私家車新品牌及新型號接連推出市場外，商用車的發展也在加速。針對商用車本身的車重及需要縮短充電時間的限制，許多歐美車廠早已表明搭載大型電池的設計並不可行，暫時取而代之的方法是為商用車配備氫燃料電池。展台上有多台重型拖頭貨車展示，駕駛艙後方放置了多達8個氫氣缸，以高壓（700 bar）加氫的方式，能迅速為車輛注入動力。相關操作與現時的加油站相似之餘更節省等候時間，有助提升充電效率。

另外今次展覽中亦有多間車廠展示了旗下新能源的私家車產品，其中早於2014便推出氫能源車型的豐田汽車，今次展台便帶來了第二代「Mirai」。該車型安裝了三個氫氣缸，能儲存共6.2公斤氫氣，續航距離可達850公里。雖然該品牌於2022全年只售出3900多台氫能燃料電池汽車，僅佔其全球約950萬總銷量的不足0.1%，但車廠對使用氫能源的方向依然頗有信心，最近公布的計劃更提到2030年預計全年將會銷售20萬部氫能汽車。雖然現時氫能源私家車價格不菲，難免令不少消費者卻步，但隨著將來加氫站及氫能汽車產品數量上升，相信製氫價格及車價會有下調空間，距離普及化將能邁進大一步。總結今次上海之行，實在令各考察團成員大開眼界，也對內地與氫能相關的設施及汽車發展有更深入了解。