近年20、30年車齡的JDM被炒上天價，分分鐘貴過現行最新款！可能有部分車款的駕駛樂趣新不如舊，但以「人馬一體」為概念的Mazda Roadster於2015年推出的現行第4代ND型，就刻意回復1989年的初心，還有更佳的操控性及更慳油的1.5公升引擎。最重要是近期易手價已開始跌至穩定階段，就如這個2015年日本版0首盤，加上了大量名牌強化部品，也只開價$228,000，短玩或長揸都應該不會貶值太多。
冧價入手抵玩日版
在古董JDM熱潮下，元祖NA型Mazda Roadster的易手價愈炒愈誇張，棍波版可由6萬去到超過20萬！是否物有所值見仁見智，但最大影響是令較新代目的易手價水漲船高。2015年推出的現行第4代ND型Roadster推出多年易手價一直非常硬淨，最近新意冷卻及較多日本易手車引入，才開始跌穿20萬關口。然而以現時第3代NC型的易手價都要10至19萬的水平推斷，相信ND易手價的下調幅度有限，加上車系仍未轉款，貶值度不高又可以玩到現行車款，可說是入手的好時機。
選購ND型Roadster時有多個地方需要留意，首先是稱為Roadster的日本版只有1.5公升引擎版本；而喚作MX-5的出口版包括港版則用2.0公升引擎，但在港受歡迎程度遠不及日本版，易手盤亦較少及較貴，需由約25萬起。車型方面，ND最初只有軟篷版，2016年尾如上代般加推稱為RF的電摺硬頂版，但易手價通常都貴5萬以上，約由25萬起。此外，雖然車系作出過多次小改良，但外形無甚分別，性能亦只有2.0公升出口版有提升。所以如想平玩的話，日本軟篷版會是首選，一來易手價最平又不受新舊版影響；二來車齡不高手動軟篷狀態也不會太差；三來牌費更平、16.8km/L耗油的油費亦屬全車系最低。
軟篷日版輕量之最
ND型Roadster值得一玩之處，是車廠鑑於車系推出3代以來愈變愈重、外形愈古怪、受歡迎程度亦愈低，所以第4代ND整個設計都以復刻最受歡迎的元祖為目標。簡潔流線及縮小的車身注定是耐看的新經典，實際上入門日本S版的車重低至990kg也回復到接近初代NA6CE的水平，比上代NC輕了超過120kg，連駕駛位置都降低了20mm，曾經作為2部初代NA6CE車主的筆者也可以確定ND的基本駕駛感真的「還原度」很高。不同的是ND車架的高拉力鋼比例已大幅提升至71%，加上新的設計科技，感覺上剛性比20、30年車齡的NA已高出近一倍。而且6速手波波箱跟引擎的配合更完美，懸掛的反應更快，DP-EPAS雙齒輪電軚感覺也很接近傳統風油軚，其實駕駛樂趣是遠遠拋離過往3代的。
此外，玩ND選日本軟篷版的主要原因，除了便宜之外，還因為這類輸出不強的雙座位開篷小跑車最重要是輕，日本軟篷版就比同是1.5公升的RF版及2.0公升行貨軟篷版輕上110kg以上，盡顯輕快駕駛感的最大魅力。
1.5公升操控升級
可能未玩過Roadster的車迷會覺得日版ND的1.5公升SKYACTIV-G引擎只有131匹及150Nm太弱，但其實這類開篷小跑車的一大吸引力是可將速度感放大，行80km/h已有接近硬頂跑車行100km/h的感覺，追求終極速度感就不要選它好了。而且8.3秒0-100km/h也不算太慢，160匹的2.0公升行貨也不過快多1秒，要升級至2018年尾之後增至184匹的RF改良版，才可達到「似樣」的6.8秒，但易手價仍需約36萬，差不多已可買到2部最平的2015年1.5公升日本軟篷版！
其實玩Roadster的主旨是享受人馬一體的操控感、瀟灑的外形及開篷樂趣，嫌原裝設定太斯文市面上也有不少經過強化的車盤。如這個只行約34,000km的2015年日本版0首盤就換上了全套大包圍，配Extend R絞牙避震及17吋Rays TE37 Saga Time Attack鍛軨，並升級AP Racing Pro5000R 6-pot卡鉗配330mm大碟、HEL迫力鋼喉、CUSCO頭尾頂Bar及GReddy三連電子儀表等，無論外形及操控都提升至戰鬥水平，但開價$228,000也只比里數更高的原廠車盤貴2、3萬，可說是買套胎軨都唔只，如打算買車後也會作出強化，實在是超值之選。
Mazda Roadster S SKYACTIV-G 1.5 Spec.
製造/出牌年份：2015/2015
首數/里數：0字牌簿/約34,000km
引擎：1,496c.c.直四
馬力：131ps/7,000rpm
扭力：150Nm/4,800rpm
傳動：6前速手波
當年新車價：2,700,000日圓起
易手價：$228,000
查詢：山卡汽車 （6790 0956）
近年20、30年車齡的JDM被炒上天價，分分鐘貴過現行最新款！可能有部分車款的駕駛樂趣新不如舊，但以「人馬一體」為概念的Mazda Roadster於2015年推出的現行第4代ND型，就刻意回復1989年的初心，還有更佳的操控性及更慳油的1.5公升引擎。最重要是近期易手價已開始跌至穩定階段，就如這個2015年日本版0首盤，加上了大量名牌強化部品，也只開價$228,000，短玩或長揸都應該不會貶值太多。
冧價入手抵玩日版
在古董JDM熱潮下，元祖NA型Mazda Roadster的易手價愈炒愈誇張，棍波版可由6萬去到超過20萬！是否物有所值見仁見智，但最大影響是令較新代目的易手價水漲船高。2015年推出的現行第4代ND型Roadster推出多年易手價一直非常硬淨，最近新意冷卻及較多日本易手車引入，才開始跌穿20萬關口。然而以現時第3代NC型的易手價都要10至19萬的水平推斷，相信ND易手價的下調幅度有限，加上車系仍未轉款，貶值度不高又可以玩到現行車款，可說是入手的好時機。
選購ND型Roadster時有多個地方需要留意，首先是稱為Roadster的日本版只有1.5公升引擎版本；而喚作MX-5的出口版包括港版則用2.0公升引擎，但在港受歡迎程度遠不及日本版，易手盤亦較少及較貴，需由約25萬起。車型方面，ND最初只有軟篷版，2016年尾如上代般加推稱為RF的電摺硬頂版，但易手價通常都貴5萬以上，約由25萬起。此外，雖然車系作出過多次小改良，但外形無甚分別，性能亦只有2.0公升出口版有提升。所以如想平玩的話，日本軟篷版會是首選，一來易手價最平又不受新舊版影響；二來車齡不高手動軟篷狀態也不會太差；三來牌費更平、16.8km/L耗油的油費亦屬全車系最低。
軟篷日版輕量之最
ND型Roadster值得一玩之處，是車廠鑑於車系推出3代以來愈變愈重、外形愈古怪、受歡迎程度亦愈低，所以第4代ND整個設計都以復刻最受歡迎的元祖為目標。簡潔流線及縮小的車身注定是耐看的新經典，實際上入門日本S版的車重低至990kg也回復到接近初代NA6CE的水平，比上代NC輕了超過120kg，連駕駛位置都降低了20mm，曾經作為2部初代NA6CE車主的筆者也可以確定ND的基本駕駛感真的「還原度」很高。不同的是ND車架的高拉力鋼比例已大幅提升至71%，加上新的設計科技，感覺上剛性比20、30年車齡的NA已高出近一倍。而且6速手波波箱跟引擎的配合更完美，懸掛的反應更快，DP-EPAS雙齒輪電軚感覺也很接近傳統風油軚，其實駕駛樂趣是遠遠拋離過往3代的。
此外，玩ND選日本軟篷版的主要原因，除了便宜之外，還因為這類輸出不強的雙座位開篷小跑車最重要是輕，日本軟篷版就比同是1.5公升的RF版及2.0公升行貨軟篷版輕上110kg以上，盡顯輕快駕駛感的最大魅力。
1.5公升操控升級
可能未玩過Roadster的車迷會覺得日版ND的1.5公升SKYACTIV-G引擎只有131匹及150Nm太弱，但其實這類開篷小跑車的一大吸引力是可將速度感放大，行80km/h已有接近硬頂跑車行100km/h的感覺，追求終極速度感就不要選它好了。而且8.3秒0-100km/h也不算太慢，160匹的2.0公升行貨也不過快多1秒，要升級至2018年尾之後增至184匹的RF改良版，才可達到「似樣」的6.8秒，但易手價仍需約36萬，差不多已可買到2部最平的2015年1.5公升日本軟篷版！
其實玩Roadster的主旨是享受人馬一體的操控感、瀟灑的外形及開篷樂趣，嫌原裝設定太斯文市面上也有不少經過強化的車盤。如這個只行約34,000km的2015年日本版0首盤就換上了全套大包圍，配Extend R絞牙避震及17吋Rays TE37 Saga Time Attack鍛軨，並升級AP Racing Pro5000R 6-pot卡鉗配330mm大碟、HEL迫力鋼喉、CUSCO頭尾頂Bar及GReddy三連電子儀表等，無論外形及操控都提升至戰鬥水平，但開價$228,000也只比里數更高的原廠車盤貴2、3萬，可說是買套胎軨都唔只，如打算買車後也會作出強化，實在是超值之選。
Mazda Roadster S SKYACTIV-G 1.5 Spec.
製造/出牌年份：2015/2015首數/里數：0字牌簿/約34,000km引擎：1,496c.c.直四馬力：131ps/7,000rpm扭力：150Nm/4,800rpm傳動：6前速手波當年新車價：2,700,000日圓起易手價：$228,000查詢：山卡汽車 （6790 0956）
上一則 下一則
