現時古董車的投資價值已眾人皆知，經典車款的身價三級跳，想享受玩古董車的優越感，又不想花太多金錢，其實可向經典車系中的非熱炒型號入手。就如80年代M-Benz在房車賽中最強的190E車系，除真正落場的2.3-16及2.5-16頂級高性能型號外，其實還有這款2.6中級型號，現時只是前者的半價而已。
唯一直六型號
M-Benz於1982至1993年推出編號為W201的190E車系，屬C-Class的前身，亦是現代化小型房跑車的元祖，最大賣點是首次將E及S-Class的技術應用到入門車系上，但售價卻是M-Benz房車之中最平。在民用市場大賣之外，廠方亦以190E作為賽車代表，由英國改裝專家Cosworth強化直四16活瓣引擎的1983年190E 2.3-16型號，打破了多個量產車紀錄，隨後再進化為1988年的2.5-16、1989年的Evolution I及1990年的Evolution II，整個生產周期都全力投入DTM等國際房車賽，在澳門東望洋賽道的英姿在港人心目中印象深刻，所以保存了30多年後的易手車，就算狀態極參差，都要近40萬起標。
不過190E車系其他型號的命運卻相反，大部分都已淪為劏車。還幸有部分車輛當年已改成2.3-16或2.5-16的外形，走在街上依然能惹來艷羨目光，才得以「存活」至今。此1987年的行貨190E 2.6便是其中之一，屬Cosworth引擎之外最高性能的型號，雖仍採用單凸輪軸每汽缸2活瓣設計，但卻是車系唯一的頂級直六引擎，輸出達166匹及228Nm，已接近2.3-16的183匹及236Nm，配合有Sport及Eco模式選擇的4前速自動波，8.2秒0-100km/h今天都不算慢，而且內外都保存得少有新淨，開價$198,000亦比部分近年才從日本引入的122匹2.0入門型號便宜。
規格表
製造/出牌年份：1987/1987
首數/里數：2字牌簿/約144,780英里
牌費：至3-6-2022
引擎：2,599c.c.直六
馬力：166ps/5,800rpm
扭力：228Nm/4,600rpm
傳動：4前速自動波
易手價：$198,000
查詢：泰來車行（9288 1202）
現時古董車的投資價值已眾人皆知，經典車款的身價三級跳，想享受玩古董車的優越感，又不想花太多金錢，其實可向經典車系中的非熱炒型號入手。就如80年代M-Benz在房車賽中最強的190E車系，除真正落場的2.3-16及2.5-16頂級高性能型號外，其實還有這款2.6中級型號，現時只是前者的半價而已。
唯一直六型號
M-Benz於1982至1993年推出編號為W201的190E車系，屬C-Class的前身，亦是現代化小型房跑車的元祖，最大賣點是首次將E及S-Class的技術應用到入門車系上，但售價卻是M-Benz房車之中最平。在民用市場大賣之外，廠方亦以190E作為賽車代表，由英國改裝專家Cosworth強化直四16活瓣引擎的1983年190E 2.3-16型號，打破了多個量產車紀錄，隨後再進化為1988年的2.5-16、1989年的Evolution I及1990年的Evolution II，整個生產周期都全力投入DTM等國際房車賽，在澳門東望洋賽道的英姿在港人心目中印象深刻，所以保存了30多年後的易手車，就算狀態極參差，都要近40萬起標。
不過190E車系其他型號的命運卻相反，大部分都已淪為劏車。還幸有部分車輛當年已改成2.3-16或2.5-16的外形，走在街上依然能惹來艷羨目光，才得以「存活」至今。此1987年的行貨190E 2.6便是其中之一，屬Cosworth引擎之外最高性能的型號，雖仍採用單凸輪軸每汽缸2活瓣設計，但卻是車系唯一的頂級直六引擎，輸出達166匹及228Nm，已接近2.3-16的183匹及236Nm，配合有Sport及Eco模式選擇的4前速自動波，8.2秒0-100km/h今天都不算慢，而且內外都保存得少有新淨，開價$198,000亦比部分近年才從日本引入的122匹2.0入門型號便宜。
規格表
製造/出牌年份：1987/1987首數/里數：2字牌簿/約144,780英里牌費：至3-6-2022引擎：2,599c.c.直六馬力：166ps/5,800rpm扭力：228Nm/4,600rpm傳動：4前速自動波易手價：$198,000查詢：泰來車行（9288 1202）
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