起亞新改良版Morning GT-Line，重點是改配一個全新設計5前速半自動波箱，據講力量發揮及慳油程度都比舊版改善，加上內外配套升級，是否仍是日用代步車佳選？
暫時只引入頂級版
2021年新改良版Morning暫時只有一款最頂級GT-Line型號供應，新稅制下車價為$145,791起，相比此車最初在港推出時貴了不到兩萬元。
車子內外配套經過優化升級，例如換上新款鬼面罩設計，投射式大燈連高低自動開關及高低調校，還有全套原廠GT-Line車身包圍及15吋合金軨，跟之前的GT版一樣，車身四周配有紅色拉花配飾，賣相跑格。
升級8吋觸控屏幕
車廂陳設較舊版豪華，首個亮點是中控台新配大型8吋觸控式屏幕，更可接駁Apple CarPlay，利用iPhone便能獲得導航及聽歌等不同功能。另外，儀表板中央設有4.2吋LCD顯示屏，可提供耗油量和其他即時行車數據。
其他設施如真皮多功能軚盤、儀表板、後泊鏡頭及單區恆溫冷氣、免匙系統等齊備，美中不足是跟很多日本小車一樣，沒有天窗或玻璃頂。全新1.2公升直四MPI自然吸氣引擎馬力有84ps、扭力12kgm，數字跟舊版相若，不過波箱由4速傳動自動波格式，改為5速單離合器半自動格式，波箱結構跟5速棍波無異，只是離合器系統交由電腦自動控制。
5速半自動波要適應
廠方指新波箱有助引擎力量發揮，不過每次轉檔離合器自動鬆放時都有頗明顯感覺。好處是+/-轉波模式反應較直接，缺點是全自動模式Kickdown加速沒有以往那般順暢，需要比較多時間去掌握及適應。另外，波箱不設泊車P檔，駕駛人士需緊記停車或泊車撥到N波之後要認真拉緊手制，好像駕駛棍波車一樣。
短少精悍車身，行駛起來很爽快，車架及懸掛比部分日本小車紮實，原車配有ESC電子循跡控制、HAC斜坡起步輔助及TPMS胎壓監測系統，安全感充足。它仍是一部親切活潑適合日用的小車，懂得運用半自動波箱特點，可帶來更多樂趣。
規格表
引擎：1,197c.c.直四
馬力：84ps/6,000rpm
扭力：12kgm/4,200rpm
傳動：五速半自動波，前驅
尺碼：3,595×1,595×1,485mm
平均耗油：5.9L/100km
售價：$145,791起
查詢：起亞汽車/2760 9933
起亞新改良版Morning GT-Line，重點是改配一個全新設計5前速半自動波箱，據講力量發揮及慳油程度都比舊版改善，加上內外配套升級，是否仍是日用代步車佳選？
暫時只引入頂級版
2021年新改良版Morning暫時只有一款最頂級GT-Line型號供應，新稅制下車價為$145,791起，相比此車最初在港推出時貴了不到兩萬元。
車子內外配套經過優化升級，例如換上新款鬼面罩設計，投射式大燈連高低自動開關及高低調校，還有全套原廠GT-Line車身包圍及15吋合金軨，跟之前的GT版一樣，車身四周配有紅色拉花配飾，賣相跑格。
升級8吋觸控屏幕
車廂陳設較舊版豪華，首個亮點是中控台新配大型8吋觸控式屏幕，更可接駁Apple CarPlay，利用iPhone便能獲得導航及聽歌等不同功能。另外，儀表板中央設有4.2吋LCD顯示屏，可提供耗油量和其他即時行車數據。
其他設施如真皮多功能軚盤、儀表板、後泊鏡頭及單區恆溫冷氣、免匙系統等齊備，美中不足是跟很多日本小車一樣，沒有天窗或玻璃頂。全新1.2公升直四MPI自然吸氣引擎馬力有84ps、扭力12kgm，數字跟舊版相若，不過波箱由4速傳動自動波格式，改為5速單離合器半自動格式，波箱結構跟5速棍波無異，只是離合器系統交由電腦自動控制。
5速半自動波要適應
廠方指新波箱有助引擎力量發揮，不過每次轉檔離合器自動鬆放時都有頗明顯感覺。好處是+/-轉波模式反應較直接，缺點是全自動模式Kickdown加速沒有以往那般順暢，需要比較多時間去掌握及適應。另外，波箱不設泊車P檔，駕駛人士需緊記停車或泊車撥到N波之後要認真拉緊手制，好像駕駛棍波車一樣。
短少精悍車身，行駛起來很爽快，車架及懸掛比部分日本小車紮實，原車配有ESC電子循跡控制、HAC斜坡起步輔助及TPMS胎壓監測系統，安全感充足。它仍是一部親切活潑適合日用的小車，懂得運用半自動波箱特點，可帶來更多樂趣。
規格表
引擎：1,197c.c.直四馬力：84ps/6,000rpm扭力：12kgm/4,200rpm傳動：五速半自動波，前驅 尺碼：3,595×1,595×1,485mm平均耗油：5.9L/100km售價：$145,791起查詢：起亞汽車/2760 9933
上一則 下一則
