近年經典古董車的投資價值已廣為人知，90年代的Ferrari F355易手價開始被炒上，最後一代中置引擎跳燈Ferrari、沒有任何電子輔助系統、仍有較多手波車盤、總產量只有11,273台等元素，都是其升勢不止的原因，最重要是現時百多萬的易手價都未算離地。就如這個1995年車盤，只行不足一萬公里，還屬市場罕有的GTS手波版，都不過開價128萬，相信仍可有不少上升「水位」，入手就要趁早。
經典設計．見證歷史
40歲以上的朋友，就算不是車迷，都應該不會不認得1994年推出的Ferrari F355，因當年是大量電影、廣告及電子遊戲等的主角車，經典程度極高。在車迷的角度看，F355是Ferrari最後一代中置引擎「跳燈」車款，仍維持70年代開始持續廿多年的經典形態。同時亦未加入任何電子輔助系統，連ABS系統都有按鈕開關。而且大部分都是擁有標誌性金屬波棍閘的6速手波版本，可說是最後一代的古典Ferrari。
機械上，F355的車架採用難以大量生產的人手焊接鋼管製成，6年生產期中只製造了11,273台，數量比外形變得肥大的後繼車360少近50%，更難與近代的Ferrari相比，罕有度更高。源自50年代Dino的3.5公升V8亦屬Ferrari首度採用每汽缸5活瓣設計的引擎，除360之外已是這系列引擎的最高峰。因此，無論是外形、機械設計或數量，都令F355成為絕佳的收藏品。
罕有版本．只行一萬
F355設有多種車型，除One-made Race專用的F355 Challenge，街道版中數量最多的是Berlinetta硬頂版，Spider軟篷版亦為數不少，產量只比硬頂版少112台，最少有的是配上可拆式Targa硬頂的GTS版，總產量只有2,577台，既比硬頂版多出開頂玩法，又比軟篷版易保存，屬現時最搶手的珍藏版本，放盤遠比其他版本少，但易手價卻非特別貴。此外，雖然1997年廠方為F355首次追加了6速F1半自動波箱是當年的最新科技，但因遲3年推出，所以超過7成F355都屬於6速手波版，如今能保存下來的亦大多是手波版，不過現時的易手價卻明顯比自動波版高。自動波版仍可找到60至90萬的車盤，但手波版已幾乎全部需100萬起標。
此1995年行貨車盤就正屬最受歡迎的GTS手波版，新車價高達187萬，當年買個沙田第一城400尺單位仍有找。雖然今天開價128萬並非特別便宜，但勝在4字牌簿在行貨F355中首數已算少，最罕有的是里數竟可低於1萬公里！至於狀態方面，此車的皮革已有較明顯摺痕，車廂少數飾件亦有老化跡象，整體約7成新，並不是最高質素車盤。不過全車保持原裝，未經任何翻新，維持原汁原味，也是市場少有。買家大可按自己的喜好決定翻新與否，這份玩古董車的自由度也有一定價值。
人車合一．操控韻味
雖然現今新車輸出強勁，但卻需大量電子輔助系統才能讓車主駕得安全，就算快如火箭，溝通感及駕駛樂趣亦大打折扣，這便是近年車迷追回既機件成熟又沒電子系統干擾的80、90年代跑車原因。F355作為最後一代古典中置引擎Ferrari，3.5公升V8引擎的380匹及363Nm輸出，0-100km/h需4.7秒，對比今天的新車只屬60萬級別的Hot Hatch級數，但懂得享受駕駛樂趣的車迷，試駕過就肯定會上癮！單是聽那副傳統Ferrari自然吸氣引擎的獨特音調已令人興奮不己，甚至可聽得出其每汽缸5活瓣的呼吸節奏。每次在那個齊整的波棍閘入波時，都有一下如打開Dupont火機蓋般的清脆金屬敲擊聲，那種奢華感覺像是提示你已正確入波，更是從未在其他車款感受過。
實際操作上，或許這個年代已習慣了新車的速度，不會覺得F355太快太難控制。但堅實直接的軚盤回饋感、由座椅傳上脊骨的路面訊息及極之明顯的中置引擎車種動態，像是新款超跑揭開一層綿被般清晰豐富。縱使極限不夠新車高，卻可全憑司機的駕駛技術去決定彎路速度。如果玩開Lotus已覺得是神級操控，F355將會帶給你追尋宇宙源頭的感覺，近廿年的新車都無法相提並論。
Ferrari F355 GTS 規格表
製造/出牌年份：1995/1995
首數/里數：4字牌簿/約9,950km
牌費：至11月13日
引擎：3,496c.c. V8
馬力：380ps/8,250rpm
扭力：363Nm/6,000rpm
傳動：6前速手波
當年新車價：$1,868,800
易手價：$1,280,000
查詢：泰來車行 (9288 1202)
近年經典古董車的投資價值已廣為人知，90年代的Ferrari F355易手價開始被炒上，最後一代中置引擎跳燈Ferrari、沒有任何電子輔助系統、仍有較多手波車盤、總產量只有11,273台等元素，都是其升勢不止的原因，最重要是現時百多萬的易手價都未算離地。就如這個1995年車盤，只行不足一萬公里，還屬市場罕有的GTS手波版，都不過開價128萬，相信仍可有不少上升「水位」，入手就要趁早。
經典設計．見證歷史
40歲以上的朋友，就算不是車迷，都應該不會不認得1994年推出的Ferrari F355，因當年是大量電影、廣告及電子遊戲等的主角車，經典程度極高。在車迷的角度看，F355是Ferrari最後一代中置引擎「跳燈」車款，仍維持70年代開始持續廿多年的經典形態。同時亦未加入任何電子輔助系統，連ABS系統都有按鈕開關。而且大部分都是擁有標誌性金屬波棍閘的6速手波版本，可說是最後一代的古典Ferrari。
機械上，F355的車架採用難以大量生產的人手焊接鋼管製成，6年生產期中只製造了11,273台，數量比外形變得肥大的後繼車360少近50%，更難與近代的Ferrari相比，罕有度更高。源自50年代Dino的3.5公升V8亦屬Ferrari首度採用每汽缸5活瓣設計的引擎，除360之外已是這系列引擎的最高峰。因此，無論是外形、機械設計或數量，都令F355成為絕佳的收藏品。
罕有版本．只行一萬
F355設有多種車型，除One-made Race專用的F355 Challenge，街道版中數量最多的是Berlinetta硬頂版，Spider軟篷版亦為數不少，產量只比硬頂版少112台，最少有的是配上可拆式Targa硬頂的GTS版，總產量只有2,577台，既比硬頂版多出開頂玩法，又比軟篷版易保存，屬現時最搶手的珍藏版本，放盤遠比其他版本少，但易手價卻非特別貴。此外，雖然1997年廠方為F355首次追加了6速F1半自動波箱是當年的最新科技，但因遲3年推出，所以超過7成F355都屬於6速手波版，如今能保存下來的亦大多是手波版，不過現時的易手價卻明顯比自動波版高。自動波版仍可找到60至90萬的車盤，但手波版已幾乎全部需100萬起標。
此1995年行貨車盤就正屬最受歡迎的GTS手波版，新車價高達187萬，當年買個沙田第一城400尺單位仍有找。雖然今天開價128萬並非特別便宜，但勝在4字牌簿在行貨F355中首數已算少，最罕有的是里數竟可低於1萬公里！至於狀態方面，此車的皮革已有較明顯摺痕，車廂少數飾件亦有老化跡象，整體約7成新，並不是最高質素車盤。不過全車保持原裝，未經任何翻新，維持原汁原味，也是市場少有。買家大可按自己的喜好決定翻新與否，這份玩古董車的自由度也有一定價值。
人車合一．操控韻味
雖然現今新車輸出強勁，但卻需大量電子輔助系統才能讓車主駕得安全，就算快如火箭，溝通感及駕駛樂趣亦大打折扣，這便是近年車迷追回既機件成熟又沒電子系統干擾的80、90年代跑車原因。F355作為最後一代古典中置引擎Ferrari，3.5公升V8引擎的380匹及363Nm輸出，0-100km/h需4.7秒，對比今天的新車只屬60萬級別的Hot Hatch級數，但懂得享受駕駛樂趣的車迷，試駕過就肯定會上癮！單是聽那副傳統Ferrari自然吸氣引擎的獨特音調已令人興奮不己，甚至可聽得出其每汽缸5活瓣的呼吸節奏。每次在那個齊整的波棍閘入波時，都有一下如打開Dupont火機蓋般的清脆金屬敲擊聲，那種奢華感覺像是提示你已正確入波，更是從未在其他車款感受過。
實際操作上，或許這個年代已習慣了新車的速度，不會覺得F355太快太難控制。但堅實直接的軚盤回饋感、由座椅傳上脊骨的路面訊息及極之明顯的中置引擎車種動態，像是新款超跑揭開一層綿被般清晰豐富。縱使極限不夠新車高，卻可全憑司機的駕駛技術去決定彎路速度。如果玩開Lotus已覺得是神級操控，F355將會帶給你追尋宇宙源頭的感覺，近廿年的新車都無法相提並論。
Ferrari F355 GTS 規格表
製造/出牌年份：1995/1995首數/里數：4字牌簿/約9,950km牌費：至11月13日引擎：3,496c.c. V8 馬力：380ps/8,250rpm扭力：363Nm/6,000rpm傳動：6前速手波當年新車價：$1,868,800易手價：$1,280,000查詢：泰來車行 (9288 1202)
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