超級跑車市場近年競爭十分激烈，平均四年大轉款、特別版愈出愈多，令玩家有點無所適從。今時今日超級跑車市場好像時令水果，不時不吃，以四、五百萬元中置V8引擎車款為例，最新到港的法拉利F8 Tributo，相信是今、明兩年最具話題、最搶手之選了。
受全球疫情影響，首批法拉利F8 Tributo差不多延遲了半年到最近才抵港交付，筆者其實去年12月已率先在上海F1賽車場試過此車，今次在香港馬路再試，感覺有否不同？
720匹香港怎用？
首先我估大家會問，一部720ps馬力法拉利在香港可以開盡嗎？當然不能啦，但新一代法拉利確實可以讓你很舒適、很安全地，去進入另一個速度感觀新世界！它直綫加速力是同級數一數二快，好像擁有無窮無盡推進力，最重要是強大扭力被控制得綫性如自然吸氣引擎（每個波段都有峰值扭力限制），力量不會一下子全盤湧瀉出來。
超然駕馭信心
與此同時，引擎、波箱、主控懸掛、電子差速、主動側滑控制等，所有電子系統反應之精準快捷，暫時沒有其他對手可以媲美，轉向及操控機械感和回饋感也夠真實直接，所有操作都很輕巧、懸掛在Race模式也沒有彈跳。攻彎時你會感到它四個輪胎時刻可以在極限邊緣游走，令你有着一種超然駕馭信心。
如你駕駛技術夠好，它可以給予你更高層次極限體驗，感受確實特別。我從沒試過可以這樣冷靜舒適地去開盡一部法拉利，或者一部720ps馬力跑車，那種力量和速度感受絕不簡單，有關試車精采過程影片，可到《駕駛艙》社交網站專頁收看。
同級對手比較
說回三款五百萬元中置V8引擎超跑同級對手的個人感受，法拉利F8 Tributo在電子、機械、人和車溝通感方面造得最好，駕馭操控信心和滿足感最強；林寶堅尼Huracan EVO自然吸氣V10引擎咆哮聲最令我着迷，熱血激情感最為強烈；McLaren 720S表現極其野性，超自然的主控氣流下壓力令我大開眼界。
三款車風味不相同，可謂各自各精彩，雖然顧客對象是同一群人，但我知道當中不少是三款車都擁有（或先後擁有），市場其實不存在競爭。
F8 Tributo 規格表
引擎：3,902c.c. V8雙Turbo
馬力：720ps/7000rpm
扭力：78.5kgm/3,250rpm
傳動：7速半自動波，後驅
0至100km/h：2.9秒
售價：$4,330,000起
查詢：Blackbird/2376 8080
超級跑車市場近年競爭十分激烈，平均四年大轉款、特別版愈出愈多，令玩家有點無所適從。今時今日超級跑車市場好像時令水果，不時不吃，以四、五百萬元中置V8引擎車款為例，最新到港的法拉利F8 Tributo，相信是今、明兩年最具話題、最搶手之選了。
受全球疫情影響，首批法拉利F8 Tributo差不多延遲了半年到最近才抵港交付，筆者其實去年12月已率先在上海F1賽車場試過此車，今次在香港馬路再試，感覺有否不同？
720匹香港怎用？
首先我估大家會問，一部720ps馬力法拉利在香港可以開盡嗎？當然不能啦，但新一代法拉利確實可以讓你很舒適、很安全地，去進入另一個速度感觀新世界！它直綫加速力是同級數一數二快，好像擁有無窮無盡推進力，最重要是強大扭力被控制得綫性如自然吸氣引擎（每個波段都有峰值扭力限制），力量不會一下子全盤湧瀉出來。
超然駕馭信心
與此同時，引擎、波箱、主控懸掛、電子差速、主動側滑控制等，所有電子系統反應之精準快捷，暫時沒有其他對手可以媲美，轉向及操控機械感和回饋感也夠真實直接，所有操作都很輕巧、懸掛在Race模式也沒有彈跳。攻彎時你會感到它四個輪胎時刻可以在極限邊緣游走，令你有着一種超然駕馭信心。
如你駕駛技術夠好，它可以給予你更高層次極限體驗，感受確實特別。我從沒試過可以這樣冷靜舒適地去開盡一部法拉利，或者一部720ps馬力跑車，那種力量和速度感受絕不簡單，有關試車精采過程影片，可到《駕駛艙》社交網站專頁收看。
同級對手比較
說回三款五百萬元中置V8引擎超跑同級對手的個人感受，法拉利F8 Tributo在電子、機械、人和車溝通感方面造得最好，駕馭操控信心和滿足感最強；林寶堅尼Huracan EVO自然吸氣V10引擎咆哮聲最令我着迷，熱血激情感最為強烈；McLaren 720S表現極其野性，超自然的主控氣流下壓力令我大開眼界。
三款車風味不相同，可謂各自各精彩，雖然顧客對象是同一群人，但我知道當中不少是三款車都擁有（或先後擁有），市場其實不存在競爭。
F8 Tributo 規格表
引擎：3,902c.c. V8雙Turbo馬力：720ps/7000rpm扭力：78.5kgm/3,250rpm傳動：7速半自動波，後驅0至100km/h：2.9秒售價：$4,330,000起查詢：Blackbird/2376 8080
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