新一代保時捷911（992型）去年4月已在港開售，不過由於本地私家車廢氣新例實施，導致大量新車排隊登記出牌手續延誤，所以首批新車在最近一個月才開始陸續交付。而代理名下首輛「Press Car」記者專店示範車Carrera 4S，也在本月初成功出牌落地，筆者當然第一時間相約試駕，無論加速、操控和舒適都比上代更上一層樓，感受更加超級。
加速力更勁
保時捷911其實自從上代尾期款（991.2型）改用3.0平六雙Turbo引擎之後，勁度已很驚人，今次這部992 C4S的3.0平六雙Turbo引擎再作改良，馬力高達450ps、扭力54kgm，不只加速力量更猛，再配合全新8速PDK波箱，加速快感甚至勝過以往996及997型旗艦級911 Turbo！
測試車加裝了Sport Exhaust排氣系統（有兩種模式選擇）及Sport Chrono套餐（連手機App連接系統），後者包括位於軚盤的駕駛模式旋鈕。兩項裝置都可令車子速度感進一步提升，不過連稅盛惠約十萬元！
四驅穩健安全
今代911再沒有闊窄車身之分，一律為闊車身，體積相比上代更巨型，操控很輕巧精準。電動輔助?盤轉向比率快、路面感細緻，可惜回饋力度較虛擬。個人一向覺得後驅版911更可取，貪其操控活潑好玩。不過來到Turbo引擎年代，由於低轉扭力十分強大，四驅版對於一般用家來說是首選，急激攻彎抓地力超強，多了一份駕馭信心。
新車還增設Wet雨天行車模式，據講循跡系統可更有效監控及制衡車輛打滑情況，換來更安穩駕駛感受，可惜試車當日晴天，未有機會體驗得到。
車廂全面數碼化
這輛992 C4S速度和操控表現超級，舒適感和暢順度也有進步，約250萬元定價以現今Supercar標準是入門級數，即是不算太貴。此車最令我花時間適應是儀表、屏幕嶄新介面，對於我等老人家，一切都非常新穎！幸好廠方設計師早已安排了一排實體鍵，讓我更容易調校收音機聲量大少、冷氣溫度及風速，以及避震模式等等。
規格表
引擎：3公升平六雙Turbo
馬力：450ps/6,500rpm
扭力：54kgm/2,300至5,000rpm
傳動：8速PDK半自動波，四驅
尺碼：4,519×1,852×1,300mm
0至100km/h：3.4秒
售價：$2,394,000起
查詢：保時捷中心/2926 2911
新一代保時捷911（992型）去年4月已在港開售，不過由於本地私家車廢氣新例實施，導致大量新車排隊登記出牌手續延誤，所以首批新車在最近一個月才開始陸續交付。而代理名下首輛「Press Car」記者專店示範車Carrera 4S，也在本月初成功出牌落地，筆者當然第一時間相約試駕，無論加速、操控和舒適都比上代更上一層樓，感受更加超級。
加速力更勁
保時捷911其實自從上代尾期款（991.2型）改用3.0平六雙Turbo引擎之後，勁度已很驚人，今次這部992 C4S的3.0平六雙Turbo引擎再作改良，馬力高達450ps、扭力54kgm，不只加速力量更猛，再配合全新8速PDK波箱，加速快感甚至勝過以往996及997型旗艦級911 Turbo！
測試車加裝了Sport Exhaust排氣系統（有兩種模式選擇）及Sport Chrono套餐（連手機App連接系統），後者包括位於軚盤的駕駛模式旋鈕。兩項裝置都可令車子速度感進一步提升，不過連稅盛惠約十萬元！
四驅穩健安全
今代911再沒有闊窄車身之分，一律為闊車身，體積相比上代更巨型，操控很輕巧精準。電動輔助?盤轉向比率快、路面感細緻，可惜回饋力度較虛擬。個人一向覺得後驅版911更可取，貪其操控活潑好玩。不過來到Turbo引擎年代，由於低轉扭力十分強大，四驅版對於一般用家來說是首選，急激攻彎抓地力超強，多了一份駕馭信心。
新車還增設Wet雨天行車模式，據講循跡系統可更有效監控及制衡車輛打滑情況，換來更安穩駕駛感受，可惜試車當日晴天，未有機會體驗得到。
車廂全面數碼化
這輛992 C4S速度和操控表現超級，舒適感和暢順度也有進步，約250萬元定價以現今Supercar標準是入門級數，即是不算太貴。此車最令我花時間適應是儀表、屏幕嶄新介面，對於我等老人家，一切都非常新穎！幸好廠方設計師早已安排了一排實體鍵，讓我更容易調校收音機聲量大少、冷氣溫度及風速，以及避震模式等等。
規格表
引擎：3公升平六雙Turbo馬力：450ps/6,500rpm扭力：54kgm/2,300至5,000rpm傳動：8速PDK半自動波，四驅尺碼：4,519×1,852×1,300mm0至100km/h：3.4秒售價：$2,394,000起查詢：保時捷中心/2926 2911
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