亞洲首個開售地區
相信大家都知道各日本車廠總有些只供日本市場銷售的型號，富士也不例外，譬如近數代的WRX STI，到港的外銷版搭載了編號EJ25的2.5公升水平對向兩公升Turbo引擎，日本版卻繼續沿用EJ20水平對向兩公升Turbo機器。談到該副EJ20引擎，廠方上月宣布它將於今年年底退役，有見及此，香港代理憑着與日本總廠密切的關係，最近引入了搭載這副著名機器的日本版WRX STI供香港買家選購。就是因為代理與日本廠方關係密切，香港也成為日本以外首個開售Forester 2.0i-S EyeSight e-BOXER的亞洲市場。
另闢蹊徑
其實第5代Forester剛於去年年底到港發售，今次代理以這部今年才面世的Forester 2.0i-S EyeSight e-BOXER取代原有的2.0i-S EyeSight型號，有傳原因是受到政府今年9月實施新的廢氣排放標準影響，不得不以這部油電混能型號取而代之通過新例繼續到港發售。無論傳聞孰真孰假，這部新型號的重點所在是應用了e-BOXER這套廠方首個油電混能技術。簡單來說，這部e-BOXER型號與原有2.0i-S EyeSight型號的最大差異，是在波箱末端加設了電馬達，提供電力的鋰電池則設於尾箱地台下靠近後軸的置，車上當然還有一個控制全新動力系統的電腦裝置。
電力輔助效用
這車屬輕油電混能（Mild Hybrid）類別，簡單來說即主力驅動車輛的還是引擎，電馬達只是輕輕助一臂之力而已，故此不如一般傳統油電混能車設有強制電動模式。話雖如此，當電腦偵察到譬如下斜、收油滑行或塞車蠕行等情況，還會自動變為純電動的，事實試駕期間發現純以電力驅動的機會挺多的，尤其在市內徘徊在50km/h以下的時候。
也許為了進一步降低耗油量，這車的引擎輸出略比被取代的2.0iS型號低6匹及2Nm，但電馬達額外提供16.7匹及66Nm的輔助，一減一加之後，就算這車的重量因附加了電馬達和電池而多重86kg，初段加速力仍明顯比舊有2.0iS型號強，盡顯電馬達低扭強的先天優點，結果平常行車的步履相當輕快，毫不像一部引擎只有150匹的中型四驅SUV。只有達到公路車速之後，或是猛烈加油的時候，加速反應及力度才會與被取代的普通2.0iS型號相若。
寧靜安全實用
由電馬達於慢至中速頻頻出手相助，加上車廂隔音效果好，平常行車相當寧靜，挺有高價SUV的風範。此外，這車除了配備富士馳名的恆式四驅系統外，還有自動扭力分配系統，故此彎中循跡力很強，縱使車身搖曳不算少，高速拐彎亦應付自如，提供了不少駕駛趣味。不得不提的是，這車標準設有倒車自動煞車系統（當偵察到正後方及兩側有障礙物時啟動），還有EyeSight安全系統提供了防追撞自動煞車連自動油門控制、自動調節前車距離巡航系統、行人線偏離提示等功能，窗簾式及前座正面連兩側氣袋亦一應俱全，安全設備應有盡有，整體上是一部既寧靜又安全，車廂空間也闊落的日本中型SUV。
規格表
尺碼：4,625 x 1,815 x 1,715mm
引擎：1,995c.c.水平對向四汽缸
馬力：150PS/6,000-6,200rpm
扭力：194Nm/4,000rpm
馬達：16.7PS/ 66Nm
傳動：無段變速箱
重量：1,660kg
平均耗油：6.7L/100km
售價：$339,800起
查詢：意美汽車（2828 2488）
亞洲首個開售地區
相信大家都知道各日本車廠總有些只供日本市場銷售的型號，富士也不例外，譬如近數代的WRX STI，到港的外銷版搭載了編號EJ25的2.5公升水平對向兩公升Turbo引擎，日本版卻繼續沿用EJ20水平對向兩公升Turbo機器。談到該副EJ20引擎，廠方上月宣布它將於今年年底退役，有見及此，香港代理憑着與日本總廠密切的關係，最近引入了搭載這副著名機器的日本版WRX STI供香港買家選購。就是因為代理與日本廠方關係密切，香港也成為日本以外首個開售Forester 2.0i-S EyeSight e-BOXER的亞洲市場。
另闢蹊徑
其實第5代Forester剛於去年年底到港發售，今次代理以這部今年才面世的Forester 2.0i-S EyeSight e-BOXER取代原有的2.0i-S EyeSight型號，有傳原因是受到政府今年9月實施新的廢氣排放標準影響，不得不以這部油電混能型號取而代之通過新例繼續到港發售。無論傳聞孰真孰假，這部新型號的重點所在是應用了e-BOXER這套廠方首個油電混能技術。簡單來說，這部e-BOXER型號與原有2.0i-S EyeSight型號的最大差異，是在波箱末端加設了電馬達，提供電力的鋰電池則設於尾箱地台下靠近後軸的置，車上當然還有一個控制全新動力系統的電腦裝置。
電力輔助效用
這車屬輕油電混能（Mild Hybrid）類別，簡單來說即主力驅動車輛的還是引擎，電馬達只是輕輕助一臂之力而已，故此不如一般傳統油電混能車設有強制電動模式。話雖如此，當電腦偵察到譬如下斜、收油滑行或塞車蠕行等情況，還會自動變為純電動的，事實試駕期間發現純以電力驅動的機會挺多的，尤其在市內徘徊在50km/h以下的時候。
也許為了進一步降低耗油量，這車的引擎輸出略比被取代的2.0iS型號低6匹及2Nm，但電馬達額外提供16.7匹及66Nm的輔助，一減一加之後，就算這車的重量因附加了電馬達和電池而多重86kg，初段加速力仍明顯比舊有2.0iS型號強，盡顯電馬達低扭強的先天優點，結果平常行車的步履相當輕快，毫不像一部引擎只有150匹的中型四驅SUV。只有達到公路車速之後，或是猛烈加油的時候，加速反應及力度才會與被取代的普通2.0iS型號相若。
寧靜安全實用
由電馬達於慢至中速頻頻出手相助，加上車廂隔音效果好，平常行車相當寧靜，挺有高價SUV的風範。此外，這車除了配備富士馳名的恆式四驅系統外，還有自動扭力分配系統，故此彎中循跡力很強，縱使車身搖曳不算少，高速拐彎亦應付自如，提供了不少駕駛趣味。不得不提的是，這車標準設有倒車自動煞車系統（當偵察到正後方及兩側有障礙物時啟動），還有EyeSight安全系統提供了防追撞自動煞車連自動油門控制、自動調節前車距離巡航系統、行人線偏離提示等功能，窗簾式及前座正面連兩側氣袋亦一應俱全，安全設備應有盡有，整體上是一部既寧靜又安全，車廂空間也闊落的日本中型SUV。
規格表
尺碼：4,625 x 1,815 x 1,715mm
引擎：1,995c.c.水平對向四汽缸
馬力：150PS/6,000-6,200rpm
扭力：194Nm/4,000rpm
馬達：16.7PS/ 66Nm
傳動：無段變速箱
重量：1,660kg
平均耗油：6.7L/100km
售價：$339,800起
查詢：意美汽車（2828 2488）
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