作為Honda Type-R系列的開山之作，Honda Civic EK9 Type-R是90年代經典的JDM，更令無數車迷在街頭與賽道上留下深刻印象，每次出現都成為焦點。
1.6NA引擎 動力強勁
1997年Honda推出Civic第六代（EK底盤）的終極性能版本—EK9 Type-R，是Type-R首次在Civic車系中出現。EK9的定位直接，輕量化、高性能、親民卻又能征戰賽道的街車。說它是一輛Civic，倒不如說EK9是披着Civic外殼的賽車更直接！EK9搭載的B16B引擎，是1.6公升自然吸氣四汽缸引擎，採用VTEC技術，能在9000rpm紅線區域爆發185匹馬力。
配合高壓縮比與輕量化飛輪，引擎反應更為迅速，讓每踏一下油門都能感受到最直接的回饋！EK9結合僅1,080kg的輕盈車體，在車身結構上採用大量高強度鋼材，並移除不必要的隔音物料與舒適配備，實現超輕車重，再配備精心調校的懸掛系統以及限滑差速器（LSD），這種「少即是多」的哲學，讓EK9在高速過彎時都能保持極高穩定性。而紅色的Honda標誌，以及縫線精緻的Recaro賽車座椅，每一處細節都能提升駕駛體驗，讓每一次駕駛都充滿儀式感。
90年代 紅極一時
在日本，EK9曾經在街道上風靡一時，成為年輕車迷的夢想號。它更在賽車場上大放異彩，成為車迷的首選。在90末至2000年代初的香港，EK9 Type-R同樣成為街頭文化的象徵。它的外觀低調卻充滿戰鬥氣息，標誌性的Championship White（冠軍白）車色、紅色Type-R徽章、輕量化鋁合金輪圈，以及那微微上揚的尾翼，無不散發着JDM的純粹魅力。每當EK9 的B16B引擎聲在夜間響起，無論是貫穿香港市區的高速公路，仰或蜿蜒曲折的新娘潭路，都必然是EK9登場的完美舞台。
EK9總是熱衷改裝車的車迷聚會焦點，從進氣系統到排氣管，再到更硬朗的避震器，每一處改動都訴說着車迷對速度與操控的極致追求。因為香港與日本同樣採用右軚配置，EK9可以無需改裝即可直接進口，這種程度的便利，讓EK9在香港市場更具吸引力。儘管如此，EK9的數量有限，而且日本市場限定，生產年份從1997年至2000年，總產量只有約16,000台。對於香港車迷來說，擁有一台EK9不但是品味的證明，更大程度是財力與人脈的象徵。
維修昂貴 數量減少
現時，狀況良好而低里數或原廠的EK9車款，市上的售價，動輒超過30萬港幣，可以用有價有市來形容。對比當年約200萬日元的原價，這款車的增值幅度令人咋舌。然而，隨着時間過去，許多EK9車款已因改裝、事故或日久失修而慢慢地消失，在市場上的數量亦越來越少，再加上高昂的維修成本，要保存一輛原廠EK9成為艱難的挑戰。
更令人唏噓的，是市場上新款的Type-R，如FK8或FL5，雖然性能更強、技術更先進，卻難以重現EK9那種純粹的機械感與駕駛樂趣，卻少了那份與車輛「心靈相通」的原始感動。對於有幸擁有過EK9的車主來說，這台車是他們人生中珍貴的篇章。EK9 Type-R永遠是停留在心中的經典，但有些美好，只能在回憶中閃耀。
EK9 TypeR規格
引擎：B16B，1,595c.c. 直列4汽缸，前置引擎
馬力/扭力：185 ps/16.3 kg-m
傳動：5前速手動波箱，前驅
0至100km/h：6.6秒
作為Honda Type-R系列的開山之作，Honda Civic EK9 Type-R是90年代經典的JDM，更令無數車迷在街頭與賽道上留下深刻印象，每次出現都成為焦點。
1.6NA引擎 動力強勁
1997年Honda推出Civic第六代（EK底盤）的終極性能版本—EK9 Type-R，是Type-R首次在Civic車系中出現。EK9的定位直接，輕量化、高性能、親民卻又能征戰賽道的街車。說它是一輛Civic，倒不如說EK9是披着Civic外殼的賽車更直接！EK9搭載的B16B引擎，是1.6公升自然吸氣四汽缸引擎，採用VTEC技術，能在9000rpm紅線區域爆發185匹馬力。
配合高壓縮比與輕量化飛輪，引擎反應更為迅速，讓每踏一下油門都能感受到最直接的回饋！EK9結合僅1,080kg的輕盈車體，在車身結構上採用大量高強度鋼材，並移除不必要的隔音物料與舒適配備，實現超輕車重，再配備精心調校的懸掛系統以及限滑差速器（LSD），這種「少即是多」的哲學，讓EK9在高速過彎時都能保持極高穩定性。而紅色的Honda標誌，以及縫線精緻的Recaro賽車座椅，每一處細節都能提升駕駛體驗，讓每一次駕駛都充滿儀式感。
90年代 紅極一時
在日本，EK9曾經在街道上風靡一時，成為年輕車迷的夢想號。它更在賽車場上大放異彩，成為車迷的首選。在90末至2000年代初的香港，EK9 Type-R同樣成為街頭文化的象徵。它的外觀低調卻充滿戰鬥氣息，標誌性的Championship White（冠軍白）車色、紅色Type-R徽章、輕量化鋁合金輪圈，以及那微微上揚的尾翼，無不散發着JDM的純粹魅力。每當EK9 的B16B引擎聲在夜間響起，無論是貫穿香港市區的高速公路，仰或蜿蜒曲折的新娘潭路，都必然是EK9登場的完美舞台。
EK9總是熱衷改裝車的車迷聚會焦點，從進氣系統到排氣管，再到更硬朗的避震器，每一處改動都訴說着車迷對速度與操控的極致追求。因為香港與日本同樣採用右軚配置，EK9可以無需改裝即可直接進口，這種程度的便利，讓EK9在香港市場更具吸引力。儘管如此，EK9的數量有限，而且日本市場限定，生產年份從1997年至2000年，總產量只有約16,000台。對於香港車迷來說，擁有一台EK9不但是品味的證明，更大程度是財力與人脈的象徵。
維修昂貴 數量減少
現時，狀況良好而低里數或原廠的EK9車款，市上的售價，動輒超過30萬港幣，可以用有價有市來形容。對比當年約200萬日元的原價，這款車的增值幅度令人咋舌。然而，隨着時間過去，許多EK9車款已因改裝、事故或日久失修而慢慢地消失，在市場上的數量亦越來越少，再加上高昂的維修成本，要保存一輛原廠EK9成為艱難的挑戰。
更令人唏噓的，是市場上新款的Type-R，如FK8或FL5，雖然性能更強、技術更先進，卻難以重現EK9那種純粹的機械感與駕駛樂趣，卻少了那份與車輛「心靈相通」的原始感動。對於有幸擁有過EK9的車主來說，這台車是他們人生中珍貴的篇章。EK9 Type-R永遠是停留在心中的經典，但有些美好，只能在回憶中閃耀。
EK9 TypeR規格
引擎：B16B，1,595c.c. 直列4汽缸，前置引擎馬力/扭力：185 ps/16.3 kg-m傳動：5前速手動波箱，前驅0至100km/h：6.6秒
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