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轉子夢 2018-05-03

 

在1963年的東京車展中,時任萬事得總裁松田恒次先生駕駛?Cosmo Sport原型車進場,在場每一個人均感到很驚喜。Cosmo Sport擁有美麗和前衛的外形,當年簡直可謂一時無兩,可是廠方經歷一波三折,克服重重困難才能把它推出市場。

 

 

 

萬事得研發轉子引擎的工作始於1961年,當時由德國NSU(奧迪前身)取得轉子引擎的專利設計授權後,翌年便開始研製Cosmo Sport的計劃,可是往後的六年時間,只有挫敗而沒有成果。他們面對的最大阻礙,是汽車工程師稱為「魔鬼爪痕」的引擎磨損──引擎內壁因轉子顫動而出現嚴重磨損。

 

1963年東京車展中的一部Cosmo Sport原型車,搭載了一台編號8A的雙轉子引擎(每轉子398c.c.),但這台機器其實與過往的轉子引擎一樣很不濟,只是為了不會錯過車展而逼不得已配在Cosmo Sport原型車之上。

 

當其他車廠陸續放棄研發轉子引擎,萬事得還是不屈不撓,被譽為「轉子引擎之父」的山本健一帶領?有「47武士」之稱的47位萬事得工程師,最終找到了解決「魔鬼爪痕」的方法,成功製成加入高剛度碳原子的鋁合金封墊,可靠的萬事得轉子引擎終於面世。直至萬事得於1967年5月30日正式推出Cosmo Sport,廠方已經替它進行無數次路面和場地高速耐用性測試,總行車距離超過300萬公里啊!

 

投產的Cosmo Sport(代號L10A)搭載一台編號10A的雙轉子引擎,每個轉子的排氣量為491c.c.,馬力為110匹(日本以外因而用上Cosmo 110S的型號名字),配4速手動波箱,極速高達185km/h。由於當時日本沒有同類開篷跑車可以相提並論,就算售價並不相宜(據聞為148萬日圓),Cosmo Sport的每月平均銷量仍達30部左右。

 

開售只是短短的一年,萬事得於1968年7月推出第二代Cosmo Sport(Series II或稱L10B)。新車除了軸距增加了150mm,以及附加設備新增了真空輔助制動和冷氣系統之外,原有的10A雙轉子引擎,馬力也被調升至128匹,而且改用5速手速波箱,就此極速增至193km/h。

 

為了宣示Cosmo Sport的性能出眾,廠方派了它出戰多場國際賽事,當中最為人津津樂道的,是1968年在德國紐布靈賽道,奪得84小時Marathon de la Route耐力賽的第4名,徹底展示萬事得轉子引擎有多可靠耐用。

 

截至1972年停產,萬事得總共製造了1,176部Cosmo Sport。在近年的汽車拍賣會中,Cosmo Sport的成交價大概在80萬至100萬港元之間,在云云的熱門日本經典車之中算是挺昂貴的一部。

 

 


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