大部分經典JDM車迷都追求特強限量版，但並不代表當年戰績最彪炳。Subaru於7至10代Impreza WRX STi專為參加拉力賽而推出的Spec C系列，便是較少人留意的快車，可惜風頭完全被特強的S20X系列蓋過。就算認識此系列的車迷，也只會追求號稱最強的9代Spec C RA-R。其實4代Spec C之中，最值得重視的應該是8代，除WRC賽車成績達車廠頂峰，在日本最具代表性的筑波賽道圈速，亦是歷代中最快。
直至停產仍是最快
Subaru的WRX車系一向是為拉力賽而生，1至6代GC8時代已有專為拉力賽開發的Type RA版，到7代轉用GDB車架後，更升級成Spec C，開宗名義以「C」代表「Competition」，除廠隊有參加2.0公升WRC頂級賽事的戰車，亦有符合FIA Group N賽例的街車版，供私人車隊購買參賽。其中戰績最彪炳的便是於2002至2004年推出的8代WRX STi Spec C，不單在2003年由Petter Solberg駕駛為車隊奪得WRC車手總冠軍，於2003至2005年在Group N賽事更連續3屆奪得冠軍，其中2屆甚至囊括冠亞季三名，之後Subaru已再沒做出此成續，可見這代Spec C是歷代最強。
8代WRX STi Spec C街道版的戰鬥力同樣得以證實，因在日本車廠用以衡量新車實力的筑波賽道，圈速是歷代WRX眾多型號之中最快。2004年版曾做出1:04.17，到2022年宣佈WRX STi汽油版停產，都未有一個型號能打破紀錄。就算是最早期2002年版的1:04.71圈速，都比增至320匹、現時炒至過百萬的2006年9代Spec C RA-R做出的1:04.72快。
難得一見最輕版本
由7至10代推出的WRX STi Spec C，跟其他型號最大的分別是採用特別的輕量化設計，各代的泡製手法都大同小異，除有標誌性的小天窗外，還會改用鋁合金頭尾冚、薄車頂、薄玻璃等，車上所有舒適性設備亦會移除，只配手絞窗，冷氣亦要Option追加。所以8代WRX STi Spec C的車重比普通STi輕了90kg，只有1,370kg。不過2.0公升水平對向Turbo引擎因要符合賽例而沒有強化，輸出仍是280匹及40.2kgm，扭力到2004年版才跟隨全車系提升至42kgm，但Spec C卻會換上Ball Bearing Turbo及加入DCCD可調式中央差速器，加減速及操控反應已比普通STi脫胎換骨。
此外，在WRX STi Spec C系列中，其實都有分2個版本，除普通街道版外，還有這款因應車隊需要而特別製作的版本。鑑於參賽車會拆空車廂、裝上FIA認可安全裝備及改裝，此版本沒有配上大包圍及尾翼，連STi桶櫈都沒有，只會配上1.5公升入門Impreza的內籠，亦沒有升級Brembo制動組合。優點是車重比普通STi再輕30kg，1,320kg屬眾多版本中最輕，當年新車價亦平了約46萬日圓，以降低車隊賽車成本。
原汁原味珍藏之選
近年WRX STi Spec C易手價已上升至比普通STi貴30%以上，自今年3月廠方宣佈WRX STi汽油版將會停產後，無論在日本及香港的Spec C放盤都已大幅減少，易手價甚至貼近S20X系列。現時最多選擇又最平的是2009年至2014年最後一代10代GRB或GVB型WRX STi Spec C，易手價約27至37萬。不過想玩7至9代GDB型車架的Spec C，市場上已寥寥可數，需由約29萬至49萬，最貴的9代Spec C RA-R更炒至過百萬。
至於此2002年8代Spec C，開價43萬稱不上便宜，但卻是WRC戰績最彪炳及筑波最速的一代，車隊專用的最輕版本更是難得一見，最特別是未有配上冷氣及大致維持原裝，可說是最能體會Spec C原汁原味的選擇，因市場大部分Spec C都屬街道版，已追加了冷氣系統及改裝。如需日用的話相信沒人會選購，但用作收藏及間中享受駕駛樂趣的話，便是難得的入手機會。
Subaru WRX STi Spec C Version 8 spec.
製造/出牌年份：2002/未出牌
首數/里數：未出牌/約47,550km
引擎：1.994c.c.水平對向四汽缸Turbo
馬力：280ps/6,000rpm
扭力：40.2kgm/4,400rpm
傳動：6前速棍波
車重：1,320kg
當年新車價：2,740,000日圓
易手價：$430,000
查詢：CarShow車騷（9886 3685）
大部分經典JDM車迷都追求特強限量版，但並不代表當年戰績最彪炳。Subaru於7至10代Impreza WRX STi專為參加拉力賽而推出的Spec C系列，便是較少人留意的快車，可惜風頭完全被特強的S20X系列蓋過。就算認識此系列的車迷，也只會追求號稱最強的9代Spec C RA-R。其實4代Spec C之中，最值得重視的應該是8代，除WRC賽車成績達車廠頂峰，在日本最具代表性的筑波賽道圈速，亦是歷代中最快。
直至停產仍是最快
Subaru的WRX車系一向是為拉力賽而生，1至6代GC8時代已有專為拉力賽開發的Type RA版，到7代轉用GDB車架後，更升級成Spec C，開宗名義以「C」代表「Competition」，除廠隊有參加2.0公升WRC頂級賽事的戰車，亦有符合FIA Group N賽例的街車版，供私人車隊購買參賽。其中戰績最彪炳的便是於2002至2004年推出的8代WRX STi Spec C，不單在2003年由Petter Solberg駕駛為車隊奪得WRC車手總冠軍，於2003至2005年在Group N賽事更連續3屆奪得冠軍，其中2屆甚至囊括冠亞季三名，之後Subaru已再沒做出此成續，可見這代Spec C是歷代最強。
8代WRX STi Spec C街道版的戰鬥力同樣得以證實，因在日本車廠用以衡量新車實力的筑波賽道，圈速是歷代WRX眾多型號之中最快。2004年版曾做出1:04.17，到2022年宣佈WRX STi汽油版停產，都未有一個型號能打破紀錄。就算是最早期2002年版的1:04.71圈速，都比增至320匹、現時炒至過百萬的2006年9代Spec C RA-R做出的1:04.72快。
難得一見最輕版本
由7至10代推出的WRX STi Spec C，跟其他型號最大的分別是採用特別的輕量化設計，各代的泡製手法都大同小異，除有標誌性的小天窗外，還會改用鋁合金頭尾冚、薄車頂、薄玻璃等，車上所有舒適性設備亦會移除，只配手絞窗，冷氣亦要Option追加。所以8代WRX STi Spec C的車重比普通STi輕了90kg，只有1,370kg。不過2.0公升水平對向Turbo引擎因要符合賽例而沒有強化，輸出仍是280匹及40.2kgm，扭力到2004年版才跟隨全車系提升至42kgm，但Spec C卻會換上Ball Bearing Turbo及加入DCCD可調式中央差速器，加減速及操控反應已比普通STi脫胎換骨。
此外，在WRX STi Spec C系列中，其實都有分2個版本，除普通街道版外，還有這款因應車隊需要而特別製作的版本。鑑於參賽車會拆空車廂、裝上FIA認可安全裝備及改裝，此版本沒有配上大包圍及尾翼，連STi桶櫈都沒有，只會配上1.5公升入門Impreza的內籠，亦沒有升級Brembo制動組合。優點是車重比普通STi再輕30kg，1,320kg屬眾多版本中最輕，當年新車價亦平了約46萬日圓，以降低車隊賽車成本。
原汁原味珍藏之選
近年WRX STi Spec C易手價已上升至比普通STi貴30%以上，自今年3月廠方宣佈WRX STi汽油版將會停產後，無論在日本及香港的Spec C放盤都已大幅減少，易手價甚至貼近S20X系列。現時最多選擇又最平的是2009年至2014年最後一代10代GRB或GVB型WRX STi Spec C，易手價約27至37萬。不過想玩7至9代GDB型車架的Spec C，市場上已寥寥可數，需由約29萬至49萬，最貴的9代Spec C RA-R更炒至過百萬。
至於此2002年8代Spec C，開價43萬稱不上便宜，但卻是WRC戰績最彪炳及筑波最速的一代，車隊專用的最輕版本更是難得一見，最特別是未有配上冷氣及大致維持原裝，可說是最能體會Spec C原汁原味的選擇，因市場大部分Spec C都屬街道版，已追加了冷氣系統及改裝。如需日用的話相信沒人會選購，但用作收藏及間中享受駕駛樂趣的話，便是難得的入手機會。
Subaru WRX STi Spec C Version 8 spec.
製造/出牌年份：2002/未出牌首數/里數：未出牌/約47,550km引擎：1.994c.c.水平對向四汽缸Turbo馬力：280ps/6,000rpm扭力：40.2kgm/4,400rpm傳動：6前速棍波車重：1,320kg當年新車價：2,740,000日圓易手價：$430,000查詢：CarShow車騷（9886 3685）
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