全線純電動
其實德國廠方早於2018年8月宣布，smart將於2020年全面電動化，屆時全線只有電動型號，成為戴姆勒集團旗下首個純電動汽車品牌，而廠方香港分公司，更率先在今年實行這個新策略，除了這部首先到港開售的forfour Electric Drive（下簡稱forfour ED），稍後還會引入同樣是電動的硬頂及開篷版fortwo，不再開售任何汽油型號。
平通全港
無可否認，電動車曾經遠比傳統汽車昂貴，譬如2010年到港開售的三菱i-MiEV，縱使車型與這部forfour ED同屬4座小車，但當年已免稅的售價仍高達39.5萬元，那時候平治C-Class亦只不過賣40餘萬起。不過隨着電動車技術愈來愈成熟和製造成本下降，就算現時電動車在港不再是免稅，而只有最高$97,500的稅務優惠，這部forfour ED亦能以全港最低的$199,900發售。
比汽油版爽快
數年前曾試駕汽油版的forfour，它的車重約只有1公噸而已，並且搭載了一副90匹0.9公升直三引擎，性能理應不錯，奈何波箱比率偏重慳油，結果起步力氣不錯，但換上高波後隨即感到有點後勁不繼。今次試駕的電動版本，縱使車身較重和馬力較低，可是憑着摩打較強的扭力，就算使用ECO節能模式行車亦覺加速比當年的汽油快，切換至普通模式更可一口氣衝上100km/h才感到加速力開始放緩，力氣明顯是另一個層次。至於操控方面，由於車底擺放着重甸甸的電池，故此重心挺低的，轉向直接兼且彎中車身搖曳不多，可是底盤調校不Sporty，而且配上窄窄的慳油胎，彎中車速不可太高。
簡樸代步車
全線smart車系一直以來都是設計簡約，這部forfour ED也不例外，算是豪華的標準設備只有真皮軚盤、恆溫冷氣、合金輪圈，以及車頂上前後各一小型玻璃天幕，還有最遠續航距離不算高（139-154km），可是作為一部售價不到廿萬元的都市型代步電動車，我認為forfour ED的表現已經相當稱職，況且使用中速充電設施亦可低於2.5小時充電至80%，替它充電不算費時啊！
規格表
尺碼：3,495 x 1,665 x 1,554mm
馬力：82hp
扭力：160Nm/150-3,500rpm
電池功率：17.6kW/h
重量：1,200kg
0-100km/h：12.7秒
極速：130km/h
續航距離：139-154km
售價：$199,900起
查詢：仁孚行（3428 8666）
全線純電動
其實德國廠方早於2018年8月宣布，smart將於2020年全面電動化，屆時全線只有電動型號，成為戴姆勒集團旗下首個純電動汽車品牌，而廠方香港分公司，更率先在今年實行這個新策略，除了這部首先到港開售的forfour Electric Drive（下簡稱forfour ED），稍後還會引入同樣是電動的硬頂及開篷版fortwo，不再開售任何汽油型號。
平通全港
無可否認，電動車曾經遠比傳統汽車昂貴，譬如2010年到港開售的三菱i-MiEV，縱使車型與這部forfour ED同屬4座小車，但當年已免稅的售價仍高達39.5萬元，那時候平治C-Class亦只不過賣40餘萬起。不過隨着電動車技術愈來愈成熟和製造成本下降，就算現時電動車在港不再是免稅，而只有最高$97,500的稅務優惠，這部forfour ED亦能以全港最低的$199,900發售。
比汽油版爽快
數年前曾試駕汽油版的forfour，它的車重約只有1公噸而已，並且搭載了一副90匹0.9公升直三引擎，性能理應不錯，奈何波箱比率偏重慳油，結果起步力氣不錯，但換上高波後隨即感到有點後勁不繼。今次試駕的電動版本，縱使車身較重和馬力較低，可是憑着摩打較強的扭力，就算使用ECO節能模式行車亦覺加速比當年的汽油快，切換至普通模式更可一口氣衝上100km/h才感到加速力開始放緩，力氣明顯是另一個層次。至於操控方面，由於車底擺放着重甸甸的電池，故此重心挺低的，轉向直接兼且彎中車身搖曳不多，可是底盤調校不Sporty，而且配上窄窄的慳油胎，彎中車速不可太高。
簡樸代步車
全線smart車系一直以來都是設計簡約，這部forfour ED也不例外，算是豪華的標準設備只有真皮軚盤、恆溫冷氣、合金輪圈，以及車頂上前後各一小型玻璃天幕，還有最遠續航距離不算高（139-154km），可是作為一部售價不到廿萬元的都市型代步電動車，我認為forfour ED的表現已經相當稱職，況且使用中速充電設施亦可低於2.5小時充電至80%，替它充電不算費時啊！
規格表
尺碼：3,495 x 1,665 x 1,554mm
馬力：82hp
扭力：160Nm/150-3,500rpm
電池功率：17.6kW/h
重量：1,200kg
0-100km/h：12.7秒
極速：130km/h
續航距離：139-154km
售價：$199,900起
查詢：仁孚行（3428 8666）
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