金豐的士小回顧
豐田在上世紀70年代追軍香港的士市場，到了90年代中期，代理開始引入特別作為的士用途的Crown Comfort（後來簡稱Comfort），並替它取名為「金豐的士」。政府為了改善香港空氣質素，於1997年11月推出石油氣的士試驗計劃，即時獲得代理響應，首批為數十多部石油氣版金豐的士就在這時候到港。政府在2000年開始推出替換石油氣的士資助計劃，後來還禁售柴油的士新車，十多年後的今天，金豐石油氣的士已成為香港的士市場的主流款式。
豐田在2017年年底以全新的JPN Taxi入替面世已超過廿年的金豐的士，香港代理隨即開始籌備引入新款的士的工作，但據聞因進行政府審批程序期間遇上阻滯，結果代理延至今年1月才能正式開售這款新的士。
日本規格
日本當地稱為JPN Taxi的新一代豐田的士，顧名思義，型號名字就是日本的士的意思，只不過「金豐的士」這個名字在香港業界實在太深入民心了，故此代理替它取名為金豐混合動力的士（Comfort Hybrid Taxi）。
到港的金豐混合動力的士，機械規格與日本本土版相同，都是混合一副1.5公升石油氣引擎（74匹、111Nm）和一個馬達（61匹、169Nm）來驅動，動力透過無段變速箱傳送至前輪，車型方面則屬於五門揭背設計，當中左側後門是一度電動趟門，並且是一部傷健的士，隨時可以連同輪椅接載坐輪椅的乘客。
車廂設計體貼
儘管這部金豐混合動力的士的長度比舊款金豐的士短了295mm，可是因車身高了足足355mm，加上採用低及平地台設計，前後座的空間均遠勝舊款車。此外，左側B柱、後座車頂兩側和前座椅背後方等位置都設有扶手，方便乘客上落，特高的車門設計亦減少了進出車廂期間碰到頭頂的機會；駕駛席背面有兩個供乘客使用的USB充電插座，車頂中央位置更設一個幫助車廂冷氣循環，兼且後座乘客可自行調校風速的送風機，讓乘客在途中倍感舒適。
這部新款的士的安全配備亦遠勝舊款車，除了各座位均配上三點安全帶及設有倒車鏡頭之外，還有ABS防鎖死制動、電子制動力分布、輔助制動和VSC循跡穩定系統等，氣袋更有6個（前座正面和側面，以及前後座窗簾式氣袋），不論是乘坐或駕駛它亦會更感安心。
駕駛感實在
評論的士當然有別於一般私家車，而是想職業司機所想，每天坐在駕駛席中動輒十個小時會是怎樣的一回事。縱使今次試駕這部金豐混合動力的士的時間不長，可是相比從前曾試駕的金豐石油氣的士，我發現新車的駕駛坐姿明顯比舊款車自然舒適，視野和空間亦很開揚，加上車廂很高，隨時舉起雙手伸個懶腰也可以，長時間駕駛應該較不容易感到疲累。
另一個我察覺到的差異，是這車的軚盤不如舊款車般輕盈得近乎虛無縹緲，而是擁有正常的重量和軚感，就此我能夠掌握前輪的抓地狀況，這點無疑能夠提高駕駛安全。此外，就算新車的車身挺高，但因懸掛不如舊款車那麼軟棉棉，兩車在拐彎期間出現的車身搖曳其實相去不遠，彎中循跡力也如是，還有得到馬達輔助，縱使配上比舊款車細小的引擎，加速反應和力氣其實相差無幾。不過，始終因採用了前輪驅動布局，受到傳動系統結構所限，這車明顯不及舊款車那麼「好軚」，舊款車勉強可以一手軚調頭的路面，這車肯定需要三手軚才辦到。另外，原裝位於前沙板上的側鏡或許需要丁點時間適應，熟習後卻會發現鏡中盲位其實比傳統門邊側鏡較少。
在商言商
由於是全新款式，車上設備較多，並且兼容了傷健的士的功能，這車的售價比舊款金豐的士貴了5.4萬元是無可厚非的，況且因為它是一部混能車，燃料開支肯定較低（代理比較了廠方數據後稱低了一半），還有代理為車上的缸內石油氣輸送泵提供10年不限里數保用，加上廠方把前後緩撞桿改為分體式設計，藉此降低輕微碰撞的維修費用，故此長遠計算，營運開支理應比一部車齡高的舊款金豐的士便宜。就算只是租車謀生的，由於駕駛席坐姿較舒適，駕駛感也較佳，而且車上有6個氣袋等多項舊款車找不到的安全設備，我想開著這車也比駕駛舊款車安心寫意，就算租車費用應該稍為高一點也是值得的。
規格表
尺碼：4,400×1,695×1,880mm
引擎：1,497c.c.直四
馬力：74PS/4,800rpm
扭力：111Nm/2,800-4,200rpm
馬達：61PS/ 169Nm
電池：密封鎳氫式
傳動：無段變速箱
售價：$319,900起
查詢：皇冠車行（2880 1395）
金豐的士小回顧
豐田在上世紀70年代追軍香港的士市場，到了90年代中期，代理開始引入特別作為的士用途的Crown Comfort（後來簡稱Comfort），並替它取名為「金豐的士」。政府為了改善香港空氣質素，於1997年11月推出石油氣的士試驗計劃，即時獲得代理響應，首批為數十多部石油氣版金豐的士就在這時候到港。政府在2000年開始推出替換石油氣的士資助計劃，後來還禁售柴油的士新車，十多年後的今天，金豐石油氣的士已成為香港的士市場的主流款式。
豐田在2017年年底以全新的JPN Taxi入替面世已超過廿年的金豐的士，香港代理隨即開始籌備引入新款的士的工作，但據聞因進行政府審批程序期間遇上阻滯，結果代理延至今年1月才能正式開售這款新的士。
日本規格
日本當地稱為JPN Taxi的新一代豐田的士，顧名思義，型號名字就是日本的士的意思，只不過「金豐的士」這個名字在香港業界實在太深入民心了，故此代理替它取名為金豐混合動力的士（Comfort Hybrid Taxi）。
到港的金豐混合動力的士，機械規格與日本本土版相同，都是混合一副1.5公升石油氣引擎（74匹、111Nm）和一個馬達（61匹、169Nm）來驅動，動力透過無段變速箱傳送至前輪，車型方面則屬於五門揭背設計，當中左側後門是一度電動趟門，並且是一部傷健的士，隨時可以連同輪椅接載坐輪椅的乘客。
車廂設計體貼
儘管這部金豐混合動力的士的長度比舊款金豐的士短了295mm，可是因車身高了足足355mm，加上採用低及平地台設計，前後座的空間均遠勝舊款車。此外，左側B柱、後座車頂兩側和前座椅背後方等位置都設有扶手，方便乘客上落，特高的車門設計亦減少了進出車廂期間碰到頭頂的機會；駕駛席背面有兩個供乘客使用的USB充電插座，車頂中央位置更設一個幫助車廂冷氣循環，兼且後座乘客可自行調校風速的送風機，讓乘客在途中倍感舒適。
這部新款的士的安全配備亦遠勝舊款車，除了各座位均配上三點安全帶及設有倒車鏡頭之外，還有ABS防鎖死制動、電子制動力分布、輔助制動和VSC循跡穩定系統等，氣袋更有6個（前座正面和側面，以及前後座窗簾式氣袋），不論是乘坐或駕駛它亦會更感安心。
駕駛感實在
評論的士當然有別於一般私家車，而是想職業司機所想，每天坐在駕駛席中動輒十個小時會是怎樣的一回事。縱使今次試駕這部金豐混合動力的士的時間不長，可是相比從前曾試駕的金豐石油氣的士，我發現新車的駕駛坐姿明顯比舊款車自然舒適，視野和空間亦很開揚，加上車廂很高，隨時舉起雙手伸個懶腰也可以，長時間駕駛應該較不容易感到疲累。
另一個我察覺到的差異，是這車的軚盤不如舊款車般輕盈得近乎虛無縹緲，而是擁有正常的重量和軚感，就此我能夠掌握前輪的抓地狀況，這點無疑能夠提高駕駛安全。此外，就算新車的車身挺高，但因懸掛不如舊款車那麼軟棉棉，兩車在拐彎期間出現的車身搖曳其實相去不遠，彎中循跡力也如是，還有得到馬達輔助，縱使配上比舊款車細小的引擎，加速反應和力氣其實相差無幾。不過，始終因採用了前輪驅動布局，受到傳動系統結構所限，這車明顯不及舊款車那麼「好軚」，舊款車勉強可以一手軚調頭的路面，這車肯定需要三手軚才辦到。另外，原裝位於前沙板上的側鏡或許需要丁點時間適應，熟習後卻會發現鏡中盲位其實比傳統門邊側鏡較少。
在商言商
由於是全新款式，車上設備較多，並且兼容了傷健的士的功能，這車的售價比舊款金豐的士貴了5.4萬元是無可厚非的，況且因為它是一部混能車，燃料開支肯定較低（代理比較了廠方數據後稱低了一半），還有代理為車上的缸內石油氣輸送泵提供10年不限里數保用，加上廠方把前後緩撞桿改為分體式設計，藉此降低輕微碰撞的維修費用，故此長遠計算，營運開支理應比一部車齡高的舊款金豐的士便宜。就算只是租車謀生的，由於駕駛席坐姿較舒適，駕駛感也較佳，而且車上有6個氣袋等多項舊款車找不到的安全設備，我想開著這車也比駕駛舊款車安心寫意，就算租車費用應該稍為高一點也是值得的。
規格表
尺碼：4,400×1,695×1,880mm
引擎：1,497c.c.直四
馬力：74PS/4,800rpm
扭力：111Nm/2,800-4,200rpm
馬達：61PS/ 169Nm
電池：密封鎳氫式
傳動：無段變速箱
售價：$319,900起
查詢：皇冠車行（2880 1395）
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