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王者風範 2019-02-07


中級車系主將

現時麥拿侖共有3個車系,Sports Series系列有570S、570GT及600LT,輸出在800匹以上和限量生產的P1、P1 GTR、Senna及Speedtail屬頂級的Ultimate Series,而這部720S則是以上兩個車系之間的Super Series的主將,它也就是已停產的650S的後繼型號。

雖說720S「只不過」屬麥拿侖旗下Super Series車系,並非廠方最頂級的型號,性能卻在頂級超跑的水平。廠方最新型的4公升V8雙Turbo引擎擁有720匹及770Nm驚人動力,比法拉利488 GTB這個直接對手還要多50匹及10Nm,故此0-100km/h只需2.9秒,0-200km/h亦只是7.8秒而已,兩個時間比488 GTB分別快0.1秒和0.5秒啊!

 

氣霸

除了以麥拿侖最新型的4公升V8雙Turbo引擎取代650S的3.8公升機器,720S的氣動力學設計亦比入替的650S更上一層樓。在名為Monocage II第二代全碳纖維製車架之上,是一個以水滴形狀為基礎設計,混合碳纖維和鋁合金製造的車身。簡單來說,從擋風玻璃開始往後的車身上半部,如水滴形狀般不斷收窄至引擎艙上方,這個做法可以減少車身迎風面所產生的風阻。至於既闊又扁的車頭,其實有數個疏導空氣的渠道,緩撞桿進風口之外,那個驟眼看似是平平無奇的黑色頭燈罩其實也是進風口,部分空氣透過這裏疏導至前沙板內,跟著通過兩側車門上方的槽狀坑道進入車尾位置,總之流經車身的空氣,都會被車身各式各樣的空動力學設計善用,用來冷卻引擎、制動和冷氣系統散熱器,以及在不大幅增加風阻的大前提之下,為車身產生最佳的下壓力,事實720S的車身能產生的下壓力為650S的1.5倍,升幅相當驚人。

 

第二代液壓懸掛

自從麥拿侖於2011年開售MP4-12C,多款廠方型號都採用了一套名為ProActive Chassis Control的液壓懸掛系統。這套系統的特別之處,是四個角落的懸掛用上一套油路串連起來的吸震筒,跟著透過電腦控制的活閥和液壓泵,個別控制每支吸震筒的軟硬度,毋須防傾桿也能有效控制車身傾側幅度,兼且同時控制了車速增減期間的車身俯仰。這部720S更率先採用了第二代ProActive Chassis Control液壓懸掛,系統相關的感應器增加了12個,結果電腦能夠作出更精準的判斷,並且只需千分之二秒時間改變個別吸震筒的軟硬度設定。

另外,720S是首部設有Variable Drift Control可調飄移幅度系統的麥拿侖型號,只要把循跡系統調至Dynamic動態設定,以及使用Sport或Track行車模式,駕駛者便可預設循跡系統在甩尾至那個幅度才介入修正車身動態。

 

出神入化的身手

甫開車先用上Comfort及全自動模式行車,想不到駕乘感到從前的650S更佳,不但懸掛軟一點,在凹凸不平的路面上沒有出現過多的彈跳,而且波箱運作較聰明和順滑,經常能夠按車速和油門角度變化,既迅速又順暢地轉入高波或低波,不會像650S般不時出現有點突兀的轉波動作,還有油門反應漸進,在擠塞的街道上很輕鬆便可跟隨車流開開停停及慢速前進。

在交通稀疏的山路上繼續用上Comfort及自動轉波模式行車,波箱三撥兩扒已跳上最高的7波,轉速跌至千餘轉,然而引擎的低扭很豐厚,這時候只要右腳輕輕往下向施一點壓力,車速亦能應聲攀高。若然一下子往下一沉,就算仍處於Comfort及自動轉波模式,車輛亦能如箭般猛然向前彈射出來,720匹及770Nm的動力真的不可小覷啊!而且在彎路上,Comfort模式下的懸掛已經很出神入化,彎前重煞、入彎、加油出彎均沒有出現明顯的俯仰傾側,與此同時,四個車輪總牢牢緊貼著路面,產生似是不能突破的抓著力,每每能夠輕描淡寫高速遊走大小彎角。改用Sport模式之後,加速更快,車身亦更加平穩,而且就算因那套液壓懸掛被調至硬一點而多一些彈跳,仍然不覺底盤緊張起來,依舊每每可以從容不逼沿著線位在迂迴的山路上馳騁。總的來說,720S是一部容易駕馭,兼且車速飛快的超級跑車。

 

 

規格表

尺碼:4,543×2,161×1,196mm

引擎:3,994c.c. V8雙Turbo

馬力:720匹/7,250rpm

扭力:770Nm/5,500rpm

傳動:7前速雙離合器波箱

重量:1,419kg

0-100km/h:2.9秒

0-200km/h:7.8秒

極速:341km/h

平均耗油:10.7L/100km

售價:$4,875,000起

查詢:McLaren Hong Kong(2851 8868)


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