超級SUV
林寶堅尼Urus（讀作Oo-Roos，兩個U字的發言類似「烏」）採用了一副來自VW集團的第二代MLB車架，那就是奧迪Q7、保時捷Cayenne和賓利Bentayga等也用上的相同一副，然而外形截然不同，不但車頂較低矮和向後傾斜，而且採用類似fastback的斜尾造形，內外設計元素亦跟其他林寶堅尼車系同出一脈，譬如頭尾燈均內藏Y形的燈組，內外多個裝置和布置都是六角形，任何人一眼都辨別出它是一部林寶堅尼。
此外，Urus的性能比市面任何一部SUV強，4公升V8雙turbo引擎的輸出高達650匹和850Nm，結果0-100km/h只需3.6秒，比採用6公升W12雙turbo引擎的賓利Bentayga還要快0.5秒，加速至200km/h亦不過是12.8秒而已，極速為305km/h，是現今加速最快和極速最高的量產SUV。
備有4及5座版本
標準版本的林寶堅尼Urus是5座布局，如一般SUV一樣，扳下後座椅背便可貫通尾箱和後座，買家可另選後座為一對具備電動多角度調校，兼且是半桶形跑車座的4座版本。雖然上文說過Urus的車頂比奧迪Q7和保時捷Cayenne等低矮，但無論是今次試駕的5座，或是我於早前在陳列室參觀了的4座版，兩個版本的後座還算是挺闊落的，手長腳長和身高近6呎的我坐在其中，不但雙腿有充足的空間伸展，而且車頂和頭部之間仍有三數吋的距離。至於前座位置，空間與奧迪Q7和保時捷Cayenne等近乎沒有兩樣，而且座椅能夠調得很低，營造出類似駕駛和乘坐跑車那種緊貼地台乘坐的坐姿，坐在其中已感到一份跑車格調。
自選設備和行車模式多
買家除了可另選4座版本之外，還可由標準21吋輪圈及輪胎組合升級至22吋甚至23吋，或是升級至碳化陶瓷制動系統，亦可加裝兩個以Android作業的手帳式多功能控制器到後座，或者按喜好自選不同顏色和車廂用料，令車輛與別不同。另外，代理今年開始把一套Bang & Olufsen高級音響列入標準設備清單之內，儘管車輛售價也在今年調升了21萬多元，但算起來仍比首批車附加了這套音響後便宜。
由於Urus是一部SUV，故此行車模式選擇多達6個，除了可在其他林寶堅尼跑車之上也找到的Strada（街道）、Sport（運動）和Corsa（賽道）之外，還有專為惡劣路況而設的Sabbia（沙路）、Terra（越野）和Neve（濕滑）。在這6個行車模式之外，駕駛者還可以透過EGO自訂模式，按自己喜好或路況個別把Traction（循跡力）、Handling（操控）及Ride（乘坐感）等3個範疇調至順暢、中等或運動型等3個級別。
剛柔並濟
甫開車，先選擇應該是最常用的Strada（街道）模式來行車。在這模式之下，那套氣墊懸掛雖然不是軟棉棉的，但車身並沒有出現突兀和擾人的顛簸，舒適度無疑能夠滿足作為日常用車和接載一家大小的需要。事實上，Strada模式設定不慍不火，我很輕鬆便可以在擠塞的街道上慢走和開開停停，或者在公路上一個箭步突然超車，總之開起來就像一般的大馬力豪華SUV那麼從容不逼。
跑到交通稀疏的山路上繼續使用Strada模式，右腳首次不留情一下子往下一伸，說是遲那時快，還未聽到引擎的咆哮聲，車輛已彈射至十多米以外，這個模式的加速力原來也不能小覷呢！繼續沿用這個模式攻了數個彎角，車身居然只有輕微的俯仰傾側，而且轉向快而準，操控感已經令我稱心滿意。改用Sport模式之後，油門反應快了，實際加速也快了，動力每每都是一觸即發兼且如洪水般湧現，一般跑車肯定不是它的對手，而且教我意想不到的是，Urus的車身動態很瀟灑，彎中不只是四平八穩那麼簡單，而是能夠令我錯覺地台以上的車身近乎沒有重量和不曾為懸掛帶來半點負荷似的，每每猶如一部重心低矮的跑車般，輕輕拂袖便可輕描淡寫攻陷迂迴曲折的彎路。
究竟林寶堅尼使出了甚麼秘技，令高頭大馬的Urus擁有媲美純種跑車的低重心和操控感？我不知道答案，只知Urus是現時市場上唯一一部能夠讓我錯覺駕駛著跑車的SUV，廠方稱它為超級SUV（Super Sport Utility Vehicle）當之無愧呢！
規格表
尺碼：5,112×2,016×1,638mm
引擎：3,996c.c. V8雙turbo
馬力：650hp/6,000rpm
扭力：850Nm/2,250-4,500rpm
傳動：八前速自動波附+/-功能
重量：2,197kg
0-100km/h：3.6秒
極速：305km/h
平均耗油：12.7L/100km
售價：3,695,430起
查詢：Lamborghini Hong Kong（2900 6666）
超級SUV
林寶堅尼Urus（讀作Oo-Roos，兩個U字的發言類似「烏」）採用了一副來自VW集團的第二代MLB車架，那就是奧迪Q7、保時捷Cayenne和賓利Bentayga等也用上的相同一副，然而外形截然不同，不但車頂較低矮和向後傾斜，而且採用類似fastback的斜尾造形，內外設計元素亦跟其他林寶堅尼車系同出一脈，譬如頭尾燈均內藏Y形的燈組，內外多個裝置和布置都是六角形，任何人一眼都辨別出它是一部林寶堅尼。
此外，Urus的性能比市面任何一部SUV強，4公升V8雙turbo引擎的輸出高達650匹和850Nm，結果0-100km/h只需3.6秒，比採用6公升W12雙turbo引擎的賓利Bentayga還要快0.5秒，加速至200km/h亦不過是12.8秒而已，極速為305km/h，是現今加速最快和極速最高的量產SUV。
備有4及5座版本
標準版本的林寶堅尼Urus是5座布局，如一般SUV一樣，扳下後座椅背便可貫通尾箱和後座，買家可另選後座為一對具備電動多角度調校，兼且是半桶形跑車座的4座版本。雖然上文說過Urus的車頂比奧迪Q7和保時捷Cayenne等低矮，但無論是今次試駕的5座，或是我於早前在陳列室參觀了的4座版，兩個版本的後座還算是挺闊落的，手長腳長和身高近6呎的我坐在其中，不但雙腿有充足的空間伸展，而且車頂和頭部之間仍有三數吋的距離。至於前座位置，空間與奧迪Q7和保時捷Cayenne等近乎沒有兩樣，而且座椅能夠調得很低，營造出類似駕駛和乘坐跑車那種緊貼地台乘坐的坐姿，坐在其中已感到一份跑車格調。
自選設備和行車模式多
買家除了可另選4座版本之外，還可由標準21吋輪圈及輪胎組合升級至22吋甚至23吋，或是升級至碳化陶瓷制動系統，亦可加裝兩個以Android作業的手帳式多功能控制器到後座，或者按喜好自選不同顏色和車廂用料，令車輛與別不同。另外，代理今年開始把一套Bang & Olufsen高級音響列入標準設備清單之內，儘管車輛售價也在今年調升了21萬多元，但算起來仍比首批車附加了這套音響後便宜。
由於Urus是一部SUV，故此行車模式選擇多達6個，除了可在其他林寶堅尼跑車之上也找到的Strada（街道）、Sport（運動）和Corsa（賽道）之外，還有專為惡劣路況而設的Sabbia（沙路）、Terra（越野）和Neve（濕滑）。在這6個行車模式之外，駕駛者還可以透過EGO自訂模式，按自己喜好或路況個別把Traction（循跡力）、Handling（操控）及Ride（乘坐感）等3個範疇調至順暢、中等或運動型等3個級別。
剛柔並濟
甫開車，先選擇應該是最常用的Strada（街道）模式來行車。在這模式之下，那套氣墊懸掛雖然不是軟棉棉的，但車身並沒有出現突兀和擾人的顛簸，舒適度無疑能夠滿足作為日常用車和接載一家大小的需要。事實上，Strada模式設定不慍不火，我很輕鬆便可以在擠塞的街道上慢走和開開停停，或者在公路上一個箭步突然超車，總之開起來就像一般的大馬力豪華SUV那麼從容不逼。
跑到交通稀疏的山路上繼續使用Strada模式，右腳首次不留情一下子往下一伸，說是遲那時快，還未聽到引擎的咆哮聲，車輛已彈射至十多米以外，這個模式的加速力原來也不能小覷呢！繼續沿用這個模式攻了數個彎角，車身居然只有輕微的俯仰傾側，而且轉向快而準，操控感已經令我稱心滿意。改用Sport模式之後，油門反應快了，實際加速也快了，動力每每都是一觸即發兼且如洪水般湧現，一般跑車肯定不是它的對手，而且教我意想不到的是，Urus的車身動態很瀟灑，彎中不只是四平八穩那麼簡單，而是能夠令我錯覺地台以上的車身近乎沒有重量和不曾為懸掛帶來半點負荷似的，每每猶如一部重心低矮的跑車般，輕輕拂袖便可輕描淡寫攻陷迂迴曲折的彎路。
究竟林寶堅尼使出了甚麼秘技，令高頭大馬的Urus擁有媲美純種跑車的低重心和操控感？我不知道答案，只知Urus是現時市場上唯一一部能夠讓我錯覺駕駛著跑車的SUV，廠方稱它為超級SUV（Super Sport Utility Vehicle）當之無愧呢！
規格表
尺碼：5,112×2,016×1,638mm
引擎：3,996c.c. V8雙turbo
馬力：650hp/6,000rpm
扭力：850Nm/2,250-4,500rpm
傳動：八前速自動波附+/-功能
重量：2,197kg
0-100km/h：3.6秒
極速：305km/h
平均耗油：12.7L/100km
售價：3,695,430起
查詢：Lamborghini Hong Kong（2900 6666）
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