M2 Competition天生飄移神器,扭力巨大(比M2多85Nm)、軸距又短,從荃灣跑上大帽山再落錦田的整段荃錦公路,拖落二波稍為開油門出彎,你會感到車尾好像常常行得快過車頭,幸好甩尾過程很漸進,轉向?感明快清晰,只要放鬆雙手回?和開盡油門,軌跡自動修正,又可繼續奮力扭飆。S55雙Turbo引擎比舊版單Turbo型號更大力、更順暢,轉數極限提高至7,600rpm(舊版7,000rpm),基本上使用三波利用充沛低轉扭力攻略荃錦公路已非常快勁,拖落二波運用高轉威力入彎及出彎表現極其狂野,不過要小心出彎甩尾幅度(尤其Sport+模式及循跡系統處於MDM狀態時)。
這輛M2恍如一位內力深厚、武功蓋世的小伙子,攻彎方法千變萬化,不過要真正開得快,駕駛者除了要有老練技術才可駕馭得來,還需要很高程度的自制能力,否則遲了一刻煞車入彎,又或太早加油出彎都非常危險。論動力和操控的平衡性,我認為M3/M4一般人較容易掌握,M2比較適合高手過招,尤其是手波版。
規格表
尺碼:4,461×1,854×1,410mm
引擎:2,979c.c.直六Turbo
馬力:410hp/5,230-7,000rpm
扭力:550Nm/2,350-5,230rpm
傳動:6前速手波
重量:1,550kg
0-100km/h:4.4秒
極速:250km/h
平均耗油:9.8L/100km
售價:$958,000起
查詢:BMW Hong Kong(3193 6888)
M2 Competition天生飄移神器,扭力巨大(比M2多85Nm)、軸距又短,從荃灣跑上大帽山再落錦田的整段荃錦公路,拖落二波稍為開油門出彎,你會感到車尾好像常常行得快過車頭,幸好甩尾過程很漸進,轉向?感明快清晰,只要放鬆雙手回?和開盡油門,軌跡自動修正,又可繼續奮力扭飆。S55雙Turbo引擎比舊版單Turbo型號更大力、更順暢,轉數極限提高至7,600rpm(舊版7,000rpm),基本上使用三波利用充沛低轉扭力攻略荃錦公路已非常快勁,拖落二波運用高轉威力入彎及出彎表現極其狂野,不過要小心出彎甩尾幅度(尤其Sport+模式及循跡系統處於MDM狀態時)。
這輛M2恍如一位內力深厚、武功蓋世的小伙子,攻彎方法千變萬化,不過要真正開得快,駕駛者除了要有老練技術才可駕馭得來,還需要很高程度的自制能力,否則遲了一刻煞車入彎,又或太早加油出彎都非常危險。論動力和操控的平衡性,我認為M3/M4一般人較容易掌握,M2比較適合高手過招,尤其是手波版。
規格表
尺碼:4,461×1,854×1,410mm
引擎:2,979c.c.直六Turbo
馬力:410hp/5,230-7,000rpm
扭力:550Nm/2,350-5,230rpm
傳動:6前速手波
重量:1,550kg
0-100km/h:4.4秒
極速:250km/h
平均耗油:9.8L/100km
售價:$958,000起
查詢:BMW Hong Kong(3193 6888)
上一則 下一則