全新DBS Superleggera是一款V12引擎2+2座位旗艦級GT車系，環顧整個超跑市場，目標對手很明顯只有法拉利812 Superfast（$5,318,000起）及GTC4 Lusso（$4,988,000起）。DBS雖然輸出數字或電子科技未如法拉利那般高超尖端，不過車價「只是」$4,680,000起，可見Aston Martin定位策略經過精心部署。
DBS引用同廠DB11的5.2 V12雙Turbo機器，不過輸出進一步調高，馬力達725ps，900Nm扭力據講同級最強，因此需改用更堅固的ZF八速新波箱。前置引擎、後置波箱後驅Transaxle鋁合金底盤也是源自DB11，不過前後跨距更闊，懸掛重新設計，車殼改以碳纖維打造（車門為鋁合金），體重（1,845kg）相比DB11輕了30kg。車身氣流動力學比DB11更講究，由車尾C柱兩側，通至尾翼下方的被動式導風槽，加上車底擾流器，高速行車可產生最大180kg氣流下壓力。
今次試車主要在德國西南部與奧地利接壤的阿爾卑斯山區的靚景彎路進行，經過一整天約300km路程，我發現DBS是一款極其正宗的GT型（Grand Tourer）巡航大跑車，它沒有法拉利812那種恍如賽車的霹靂無敵狂傲激情，相反DBS的V12雙Turbo引擎，提供連綿巨大扭力和動人咆哮靚聲，那種悍快加速拼勁較為循序漸進，讓人享受快感之時，也提供異常平穩舒適駕乘質感。在山路劈足一整天身體竟然不覺疲累，反而開812比較精神緊張、手心出汗！
DBS最令我欣賞是那份V12大跑車的架勢氣派，其拐彎動態相比DB11更穩紮，車尾不會過分生猛活躍，操控感較似同門師弟Vantage，如果ZF波箱拖波反應可以更快，那就很完美了，我總覺得廠方留有後?！
規格表
尺碼：4,712×1,968×1,280mm
引擎：5,204c.c. V12雙Turbo
馬力：725PS/6,500rpm
扭力：900Nm/1,800-5,000rpm
傳動：8前速自動波
重量：1,845kg
0-100km/h：3.4秒
極速：340km/h
平均耗油：12.28L/100km
售價：$4,680,000起
查詢：Aston Martin HK（2366 2017）
全新DBS Superleggera是一款V12引擎2+2座位旗艦級GT車系，環顧整個超跑市場，目標對手很明顯只有法拉利812 Superfast（$5,318,000起）及GTC4 Lusso（$4,988,000起）。DBS雖然輸出數字或電子科技未如法拉利那般高超尖端，不過車價「只是」$4,680,000起，可見Aston Martin定位策略經過精心部署。
DBS引用同廠DB11的5.2 V12雙Turbo機器，不過輸出進一步調高，馬力達725ps，900Nm扭力據講同級最強，因此需改用更堅固的ZF八速新波箱。前置引擎、後置波箱後驅Transaxle鋁合金底盤也是源自DB11，不過前後跨距更闊，懸掛重新設計，車殼改以碳纖維打造（車門為鋁合金），體重（1,845kg）相比DB11輕了30kg。車身氣流動力學比DB11更講究，由車尾C柱兩側，通至尾翼下方的被動式導風槽，加上車底擾流器，高速行車可產生最大180kg氣流下壓力。
今次試車主要在德國西南部與奧地利接壤的阿爾卑斯山區的靚景彎路進行，經過一整天約300km路程，我發現DBS是一款極其正宗的GT型（Grand Tourer）巡航大跑車，它沒有法拉利812那種恍如賽車的霹靂無敵狂傲激情，相反DBS的V12雙Turbo引擎，提供連綿巨大扭力和動人咆哮靚聲，那種悍快加速拼勁較為循序漸進，讓人享受快感之時，也提供異常平穩舒適駕乘質感。在山路劈足一整天身體竟然不覺疲累，反而開812比較精神緊張、手心出汗！
DBS最令我欣賞是那份V12大跑車的架勢氣派，其拐彎動態相比DB11更穩紮，車尾不會過分生猛活躍，操控感較似同門師弟Vantage，如果ZF波箱拖波反應可以更快，那就很完美了，我總覺得廠方留有後?！
規格表
尺碼：4,712×1,968×1,280mm
引擎：5,204c.c. V12雙Turbo
馬力：725PS/6,500rpm
扭力：900Nm/1,800-5,000rpm
傳動：8前速自動波
重量：1,845kg
0-100km/h：3.4秒
極速：340km/h
平均耗油：12.28L/100km
售價：$4,680,000起
查詢：Aston Martin HK（2366 2017）
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