在八十年代中期，多本汽車刊物刊登了一部不知名跑車的照片，拍攝地點為意大利馬拉內羅（法拉利總部所在的小鎮），隨後發現該車名為Evoluzione，也就是F40的投產前測試原型車。法拉利共製造了五部Evoluzione，其中四部最終出售給私人客戶，餘下的一部由廠方保留。
法拉利在1987年中旬終於宣布推出F40。這個名字，當中的F代表法拉利，40則是代表法拉利成為汽車製造商40周年的意思（法拉利原先只製造賽車和參賽）。F40也是廠方創辦人安素法拉利最後一部參與研製的法拉利跑車，他於1988年8月去世。
儘管法拉利當年拒絕透露將會何時投產F40，以及製造多少部，可是認購者眾多，完全超出了廠方的預期。由於受到追捧，在超級跑車熱潮沸點的1989年，F40的易手價曾高達一百萬英鎊！廠方於1992年停產F40，總計製造了1,311部，底盤編號為76624至95317不等（廠方未有解釋為何編號不連貫），幾乎是其前身288 GTO的五倍。型號後綴為LM和GT-E的賽車版本，都是交由意大利Michelotto賽車隊開發，跟?來在九十年代與歐洲GT賽事中獲得多項殊榮。
F40採用編號F 120 AB的鋼管式車架，其實是源自288 GTO，軸距維持在2,450mm，但增加了前後輪跨距，車身尺碼也不大相同。為了符合全球愈來愈嚴格的汽車安全法例，F40的車架前端改用了可萎縮設計，其餘位置則額外加裝支架，或以特別黏合劑貼上合成物料來強化。此外，F40是第一部主要使用合成材料製造車身的街道車輛，車身組件總共只有11件，整個車尾部分可以拆卸下來，輪圈則是Speedline製造的「兩件頭」單螺絲帽五輻款式，前輪尺碼是8J x 17，後輪為10J x 17。輪圈內是採用雙液壓迴路的鑽孔通風碟式制動，而且沒有動力輔助，前雙搖臂懸掛都是採用鋼管製造，前後均設有防傾桿，投產中期還追加可升高車身的電子裝置，減少在不平路面上刮到車底或前援撞桿的機會。
這車的V8雙渦輪增壓引擎也是源自288 GTO的，排氣量仍然是2.9公升，只不過輕微修改了汽缸直徑和行程（81.9mm×69.5mm），以及調升一對IHI水冷渦輪增壓器的增壓值至1.1bar，壓縮亦比增至7.7：1，結果輸出增至478hp和577Nm，比288 GTO高78hp和81Nm。標準負責傳送動力的，是一台手動五前速同步嚙合式波箱。若買家嫌棄這款波箱太文明，與這部當年數一數二極端的超跑不太合襯，可另選猶如賽車，轉波期間每每需要吻合轉速和要求純熟技巧的「狗牙」式波箱。
車身顏色選擇方面，F40獨沽一味只有紅色，而且為了不增加多餘的重量，廠方只薄薄塗上一層漆油，故此只要站在車旁的話，便會看到車身表面並不平滑，露出了車殼合成物料的紋理。另外，附運美國發售的F40，車頭下緣有一條較大的黑膠頭唇，後援撞桿上額外加了一條黑色的橡膠條，前沙板上的指揮燈移至沙板和援撞桿之間，並且改為條狀，這些都是美國版獨有的特徵。至於車廂方面，除了標準設有冷氣之外，可謂乏善可陳，譬如乘客只能踏在光禿禿的地台上，駕駛席一側才有一張簡陋的橡膠地氈，還有後期版本才奢侈地設有一個手攪車窗，前期版只有一個「窗中有窗」的小型塑膠趟窗。話雖如此，只要對汽車有少許認識，也應該不會嫌棄F40的車漆塗裝和車廂布置不夠精美，否則近年在拍賣會中怎會錄得介乎100至150萬美元之間的成交價呢？
規格表
尺碼：4,358x 1,970 x 1,124mm
引擎：2,936c.c. V8雙turbo
馬力：478hp/7,000rpm
扭力：577Nm/4,000rpm
傳動：手動五前速
乾重：1,100kg 0-100km/h：4.1秒
極速：324km/h
在八十年代中期，多本汽車刊物刊登了一部不知名跑車的照片，拍攝地點為意大利馬拉內羅（法拉利總部所在的小鎮），隨後發現該車名為Evoluzione，也就是F40的投產前測試原型車。法拉利共製造了五部Evoluzione，其中四部最終出售給私人客戶，餘下的一部由廠方保留。
法拉利在1987年中旬終於宣布推出F40。這個名字，當中的F代表法拉利，40則是代表法拉利成為汽車製造商40周年的意思（法拉利原先只製造賽車和參賽）。F40也是廠方創辦人安素法拉利最後一部參與研製的法拉利跑車，他於1988年8月去世。
儘管法拉利當年拒絕透露將會何時投產F40，以及製造多少部，可是認購者眾多，完全超出了廠方的預期。由於受到追捧，在超級跑車熱潮沸點的1989年，F40的易手價曾高達一百萬英鎊！廠方於1992年停產F40，總計製造了1,311部，底盤編號為76624至95317不等（廠方未有解釋為何編號不連貫），幾乎是其前身288 GTO的五倍。型號後綴為LM和GT-E的賽車版本，都是交由意大利Michelotto賽車隊開發，跟?來在九十年代與歐洲GT賽事中獲得多項殊榮。
F40採用編號F 120 AB的鋼管式車架，其實是源自288 GTO，軸距維持在2,450mm，但增加了前後輪跨距，車身尺碼也不大相同。為了符合全球愈來愈嚴格的汽車安全法例，F40的車架前端改用了可萎縮設計，其餘位置則額外加裝支架，或以特別黏合劑貼上合成物料來強化。此外，F40是第一部主要使用合成材料製造車身的街道車輛，車身組件總共只有11件，整個車尾部分可以拆卸下來，輪圈則是Speedline製造的「兩件頭」單螺絲帽五輻款式，前輪尺碼是8J x 17，後輪為10J x 17。輪圈內是採用雙液壓迴路的鑽孔通風碟式制動，而且沒有動力輔助，前雙搖臂懸掛都是採用鋼管製造，前後均設有防傾桿，投產中期還追加可升高車身的電子裝置，減少在不平路面上刮到車底或前援撞桿的機會。
這車的V8雙渦輪增壓引擎也是源自288 GTO的，排氣量仍然是2.9公升，只不過輕微修改了汽缸直徑和行程（81.9mm×69.5mm），以及調升一對IHI水冷渦輪增壓器的增壓值至1.1bar，壓縮亦比增至7.7：1，結果輸出增至478hp和577Nm，比288 GTO高78hp和81Nm。標準負責傳送動力的，是一台手動五前速同步嚙合式波箱。若買家嫌棄這款波箱太文明，與這部當年數一數二極端的超跑不太合襯，可另選猶如賽車，轉波期間每每需要吻合轉速和要求純熟技巧的「狗牙」式波箱。
車身顏色選擇方面，F40獨沽一味只有紅色，而且為了不增加多餘的重量，廠方只薄薄塗上一層漆油，故此只要站在車旁的話，便會看到車身表面並不平滑，露出了車殼合成物料的紋理。另外，附運美國發售的F40，車頭下緣有一條較大的黑膠頭唇，後援撞桿上額外加了一條黑色的橡膠條，前沙板上的指揮燈移至沙板和援撞桿之間，並且改為條狀，這些都是美國版獨有的特徵。至於車廂方面，除了標準設有冷氣之外，可謂乏善可陳，譬如乘客只能踏在光禿禿的地台上，駕駛席一側才有一張簡陋的橡膠地氈，還有後期版本才奢侈地設有一個手攪車窗，前期版只有一個「窗中有窗」的小型塑膠趟窗。話雖如此，只要對汽車有少許認識，也應該不會嫌棄F40的車漆塗裝和車廂布置不夠精美，否則近年在拍賣會中怎會錄得介乎100至150萬美元之間的成交價呢？
規格表
尺碼：4,358x 1,970 x 1,124mm
引擎：2,936c.c. V8雙turbo
馬力：478hp/7,000rpm
扭力：577Nm/4,000rpm
傳動：手動五前速
乾重：1,100kg 0-100km/h：4.1秒
極速：324km/h
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