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熱血回歸Honda Civic Type-R FK8 2017-10-25

測試這台Honda Civic Type-R FK8非常遲,遲的原因是因為期間車輛需運到澳門一段時間再回港重新安排拍攝。不過儘管要等多久,這車依然是2017年讓人期待的新車之一,值得等!

 

是全新、並不是改版

Civic Type-R FK8推出之後,有不少車迷問我這是facelift型號嗎?其實不難令人誤會,因為就連筆者接到廠方推出FK8的消息,第一時間內心亦說了一句「咁快」?

上一代Civic Type-R FK2約兩年前推出,而香港代理引入只有一年多的時間,相信很多車迷還未消化得來,新一代已經推出。新車由英國Swindon廠方統一生產,再運到歐、亞及「正式」進攻美國市場,說到這裡大概大家便會明白FK2與FK8之間會有這樣大的改變。

要進攻美國市場,有一些條件是不能沒有的,首要是車身體積增加,車長增加了170mm、軸距加長了100mm、高度降低了25mm,新車身尺碼數字為4,560mmx1,875mmx1,435mm,軸距數字為2,700mm,相比FK2整台車長了、低了,但後排座椅空間寬敞了。

 

車架變得更安定

談Civic Type-R,本田車迷必定會說1997年推出的EK9,一台以輕量化、高剛性來設計,擾流部件實而不華,但引擎調得精準的揭背小跑。當年筆者還是開著一台EG9,經朋友借來詳測,那種分別並非只添加Vtec Controller或裝上AFC甚至換一台行車電腦能媲美,雖然馬力相差只是二十多匹,但引擎內部的零件根本是兩碼子的事,而車架更作「偷輕」及「強化」,攻彎表現更有明顯分別。

FK8與FK2亦是完全兩個世代,最簡單說底盤亦不同。新底盤減重16kg,個抗扭曲性提升了38%,前後比重由65:35改變成62.5:37.5,重量向後移動分佈多了,懸掛設計亦改變成前麥花臣支柱後多連桿,這樣的改變,就是要讓車尾變得更加「安定」。記得一年多前測試FK2時,我當時於車評中亦寫過FK2的車尾會於高速攻彎時偏離不安定,但有傳媒相反表示「劈極唔甩」,現在看FK8的改變,大概已可知道答案。

除了車架及重量分佈,廠方更於懸掛吸震筒方面下苦功,行車模式改變成三個模式變成Comfort、Sport及+R,在Comfort模式下,駕駛Civic Type-R就好像一台舒適的揭背小跑,Type-R味道封印了不少,整台車行車表現偏柔,懸掛吸震力亦舒適,排氣喉管更寧靜,是我常說Type-R是「源於賽道但適合街道行駛」的設計感覺更強烈。 

 

跨張的擾流

要衝擊美國市場,自然「造型是很重要的」,從現在的角度,320匹馬力並不算很高,就算要跑紐布靈擦新時間紀錄,Civic Type-R FK8的車身擾流亦好像跨張了一點。雖然廠方有詳細講解各部份擾流的設計及實際功效,但有些位置個人亦略嫌多了一點。不過這純粹個人看法,因現今審美角度「霸氣」非常重要。

所以我會以第二標準來評新車的外型,車頭設計是「霸氣」最濃的地方,「拱冚」開孔幫助引擎室散熱,頭燈之上連同中面網以一體式加上了壓風翼片,中央特大的氣霸位置增加入風量,兩旁再設有導流氣孔引入鮮風幫助輪胎及制動系統冷卻,頭泵把下方加上了壓風翼減少車底的亂流。兩旁沙板位置設有鯊魚鰓式排氣孔,四輪擴闊來容納20吋直徑的合金輪圈。車尾是擾流設計的另一亮點,頂方位置已有兩大三小的導流翼片,尾箱之上還置有特大尾翼,尾泵把同樣加上散熱氣孔,尾下壓翼及導流翼搭配中出三排氣喉,這樣的設計,「收視率」怎樣能不「爆燈」?

 

 

引擎馬力上升十匹

Civic Type-R FK8沿用了FK2的K20C 1引擎,直列四汽缸渦輪增壓設計,渦輪增壓系統為單渦流設計,理論上較雙渦流容易出現增壓遲滯(容後分析)加上VTEC可變活瓣進氣系統,引擎最大馬力320ps/6,500rpm,最大扭力40.8kgm/2,500-4,500rpm,搭配六前速手動波箱,0-100km/h加速數字為5.7秒,極速可達272km/h。

日本廠方公佈最大馬力數字為320匹,不過香港規格表顯示的會是310匹馬力,查證後得知,原來與測試時使用了95辛烷值的汽油有關,而日本方面是採用97辛烷值汽油來量度馬力,所以出現10匹的差距,不過香港有發售98辛烷值的汽油,所以實際是足匹數的。

再談單渦流設計,渦輪只設有一組相同角度的扇葉,而雙渦輪則是設有兩組角度不同的扇葉,常見設計是大少各一組的角度,讓渦輪能於較廢排的環境下開始轉動,而且於高廢排下能再加速,讓增壓時間延長,所以可以參考不少歐洲兩公升增壓引擎的最大扭力能早於一千餘轉便出現,而Civic Type-R FK8則需2,500轉才出現。

不過實際行車,個人並不覺得FK8引擎出現太大的渦輪遲滯,估計渦輪增壓系統的設計只是在中段幫助提速,尾段便交回VTEC系統繼續讓馬力攀升,而且從實際行車亦可憑聽覺估計到引擎是這樣的運作安排。 

 

順、穩、猛

以上三個字已可解釋到新一代Civic Type-R FK8的行車表現,可以說,從來未嘗試過有一台Type-R能如此暢順地開,極力子是偏柔的,摩擦點長,不會令人緊張,就算是斜路起步,還有防後溜的系統幫助,完全無需「揚油」保持提升動力,斜路起步更輕鬆。Comfort模式下懸掛設定只是一般歐洲揭背車的運動模式模樣,就算駛過起伏不平的位置,車身亦不會出現跳動,這點和以往拳拳到肉的硬避震吸震力完全不同。六前速手波的波擋位極之清晰,轉擋行程亦經過調校,擋位準繩度是就算新手亦無需用視線來看擋閘的位置。  

我跳過Sport模式直接進入+R行車模式,封印大部份被破解,但到最後一刻會作出輔助,而且沒有關閉自動補油功能。起動力量是非常豐盈,但並非排山到海的輸出來,引擎結合渦輪增壓及VTEC系統後輸出的線性令我驚奇,如非每次減速聽到「放氣嘩咾」的聲音,根本不像有渦輪增壓系統般的模樣,看著轉擋提示燈的訊號提升擋次,每次轉上一擋力量便會放大,攻彎減速無需踭趾動作,補油量更可進行五跳三擋減速。攻彎是令人興奮的,我可以說FK8是歷代Civic Type-R中彎路極限最高的一台,無論是處理大、小、S字形甚至彎中彎,依舊非常穩定,而軚感比例亦非常清晰,動作流暢。我喜歡FK8的中段提速動力,是突然加速追趕前車或超車最好發揮的表現。

今天,市場上出現不少對手,但用五十餘萬買一台Civic Type-R FK8感覺仍然不貴,雖然新車為吸引更多客群在某些地方調校舒適了,但可以說Civic Type-R的熱血精神並沒有因此而減少,戰鬥力亦得到提升,只不過聞說2018新車會加價,最好還是向代理查詢。 

規格表:車輛名稱:Civic Type-R(FK8)身尺碼(長x闊x高):4,560mmx1,875mmx1,435mm軸距:2,700mm引擎容積:1,997c.c.引擎形式:直列四汽缸雙頂凸輪軸渦輪增壓引擎最大馬力:320ps/6,500rpm最大扭力:40.8kgm/2,500-4,500rpm傳動系統:六前速手動波箱驅動模式:前置引擎、前輪驅動輛圈:20吋0-100km/h加速:5.7秒極速:272km/h售價:2018年製造售價待定車輛:合群汽車電話:2380 2231

 


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