上海激試 Lamborghini Gallardo LP 550-2 已經不是第一次跳上後驅狂牛Gallardo LP 550-2之上，但這次可能是開得最剌激的一次。 撰文：LAW TO 攝影：LAW TO 重視亞太區及中國市場 在正式賽道測試前，先由林寶堅尼汽車公司亞太區經理Christian Mastro先生向一眾到場的傳媒致歡迎辭，據Christian表示，亞太區市場包括澳洲、台灣、中國及香港等多個地方，收入佔公司總銷售的34%，去年至今，普遍市場均錄得明顯升幅，部分市場的增長率更超過100%，成績令人鼓舞，而最近林寶堅尼的亞太區總部更剛剛移師到上海，方便與地區媒體與消費者更加親近，未來林寶堅尼亦會在澳門開設全新經銷商店，令中國地區銷售版圖更加完整。而舉辦林寶堅尼賽道日的目的，就是要讓眾傳媒能體驗林寶堅尼的充沛動力及無與倫比的操控性能。 由VB演變出來的入門型號 林寶堅尼以員工的名字來嘉許他為公司默默耕耘了四十多年，推出Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni，一部當時唯一在生產線上的後輪驅動林寶堅尼。可惜全球限量250台的配額，一早已被沽清，根本不能滿足車迷熱烈的需求。有見及此，廠方借勢再推出普通版的Gallardo LP 550-2，刪減了ValentinoBalboni版本的金白雙色直條子車身花，略略調低車輛售價，以三百餘萬港元推出市場，成目前最低定價的林寶堅尼，吸引更多買家。 後驅更狂野 Gallardo LP 550-2採用以鋁合金打造的車架，改變了傳動系統的結構，減去四驅系統後，前橫軸亦同樣被刪除，重新設計傳動軸及後懸掛系統，加上其餘車子內外的偷輕減磅工序後，車重下降至1,380kg。 與Valentino Balboni相同的引擎，同樣為了遷就尾驅特性，引擎比LP560-4下調了10匹，現最大馬力為550hp/8,000rpm，最大扭力540Nm/6,500rpm，減馬力提升整體平衡這種做法在賽車世界早已出現，車手往往可以發揮出更極限的表現。強化了吸震系統的吸震力，換上更強抗傾力的後防傾桿，將車架的動態提升至比一般Gallardo更敏銳。在CORSA模式下，尾限滑差速設定會變成45%，車子的橫滑角度變得更大，讓駕駛者能改變行車線用Power Drift的方法攻彎，感受強大動力的尾驅車擺尾攻彎樂趣。 感受後驅橫向魅力 至今還清楚記得過去曾於馬來西亞雪邦賽道測試Gallardo LP 550-2Valentino Balboni的感覺，那種後驅全力起跑時的霸氣，實在難以用筆墨來形容。而這次上海賽道舉行的林寶堅尼賽道日，邀請來自中、港及台三地傳媒一同測試，廠 方特別安排了專業的導師向我們解釋每一個彎角及如何找出最佳的行車線。測試過程先由導師示範跑第一圈，再由傳媒駕駛。雖然筆者對上海賽道已有初步印象，但 還是加倍努力緊記各個彎角所使用的波段及車速，防止大意發生意外。 乘坐導師示範圈時，察覺原來部份彎角早已利用雪糕筒修改過，除防止駕駛者過份越線外，亦 可有提示駕駛者下一彎角的適當行車線功效，可能導師早已完全熟習新的線位，這些修窄了的賽道反而更適合迫使Gallardo LP 550-2的真正極限出來，見他往往以高速進攻彎角，彎心位置車尾輕擺，車頭已完成修正角度出彎，離心力絕不比機動遊戲遜色。 終於到了親自坐上駕駛席的時間，每位傳媒能盡情跑三圈，內心計算策略是首圈熟習，待第二圈時發揮七至八成實力，最後一圈則視個人狀態而決定會否推進極限。調校好坐姿和向導師點一點頭，便踏上油門加速，剛由維修站駛出賽道，先全力踏上油門加速，引擎發出一陣怒吼，車速已不斷攀升，這種騎在狂牛背上的感覺，我已領教過了，不過大可放心，因只要緊握軚環，不讓大馬力後輪驅動先天的左搖右擺驚嚇，是可以駕馭得來，一段直路過後踏下制動進入第一及二彎角。修正過的行車線必需於連續右彎內降低一檔方式入彎，而且第二彎角的角度更會比第一彎角深而且急，當我進行降檔減速時，發覺車尾已自然向反方向擺出去，但第三彎角卻正正是90度角的左彎，要使用drift的技術嗎？ 在這思想運算期間，腳及手都同樣已忍不住加油及反手軚了，一個漂亮的橫移完成，車子剛調校好角度，差速鎖已經介入，把車體修正。此刻腦袋好像突然亮起明燈，原來如此！差速鎖會在失控前已經介入，防止發生意外，電腦不會讓車子瘋狂搖擺。那麼盡情發揮Gallardo LP 550-2尾驅特性，其實是相當安全，難怪導師經常可以把車子控制後輪在失控與不失控之間。連續多個彎角後，眼前是一條一望無際的大直路，環剛回直的一刻，我馬上以全速前速，澎湃動力全力爆發，那種加速感令已出現損耗的輪胎有點打滑，但我仍然不願放鬆油門半分， Gallardo的實力，在這短短的直路加速已經可以超越二百多公里，此刻真的希望這條直路能夠長延長多一點，讓我可以知道LP 550-2在極速時的表現。 林寶堅尼的秘密 馬力無止境，輕量最重要！ 在巴黎車展中林寶堅尼展出以碳纖維製造999kg車重及0-100km/h只需2.5秒的Sesto Elmento概念車震驚全世界，未來還有什麼秘密武器呢？於上海國際賽車場有幸與林寶堅尼香港品牌經理Max Cheng交談順道套料，Max很慷慨分享了多個秘密。 「首先，雖然Sesto Elmento概念車是可以供傳媒測試，但其實並不會正式投產，製作它的原因，是希望向世界展現目前林寶堅尼重金開發碳纖維技術的成果。目前林寶堅尼已成功能利用碳纖維製造出車身、車架、傳動軸及輪圈等部件，在使用與Gallardo LP570-4 Superleggera相同570匹馬力的引擎下，Sesto Elmento加速已可做出打破3秒的佳績，可見純提升動力表現，不如改善車重效果明顯。」 然後就是Murcielago退役後，Gallardo會否在不久將來同樣退下來？ Max表示：「廠方目前還未有Gallardo退役的時間表，而且就目前看，相信銷售期還不會少於兩年，至於這兩年內會否有新型號加入，卻未有消息公布。」 最後，坊間已不斷流放有關新「大牛」的消息，可否透露一點給讀者知道？ Max表示：「目前外間流傳的消息及圖片都是不可信，因我已經看過新「大牛」的真身，單說外形，已經能給予人超越三代的感覺，而內裡的科技亦較同級對手快三年以上，可以透露的是，新車依舊採用四輪驅動的林寶堅尼傳統，而且將會配備一台全新開發，比雙離合器更先進、更有效率的波箱，如無意外，新「大牛」會於明年三月的車展中與大家見面，而車輛名稱還未有定案。」 規格表 ‧車輛名稱：Lamborghini Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni ‧車身尺碼(長×闊×高)：4,345 mm×1,900mm×1,165mm ‧前/後輪距(mm)：1,632/1,597 ‧軸距：2,560mm ‧車重：1,380kg ‧載客人數：2名 ‧引擎容積：5,204c.c. ‧引擎形式：V型10汽缸 DOHC 4 valves, common-pin crankshaft ‧壓縮比：12.5:1 ‧最大馬力：550hp/8,000rpm ‧最大扭力：540Nm/6,500rpm ‧傳動系統：6前速手動 / E-gear 6前速半自動 ‧驅動形式：中置引擎，後輪驅動 ‧尾差速鎖：45%限滑差速 ‧前/後懸掛系統：鋁合金雙搖臂 ‧前/後制動：前8活塞卡鉗配360mm通風碟 ‧後4活塞卡鉗配355mm通風碟 ‧碳陶瓷制動（附加）：前6活塞卡鉗配381mm碳陶瓷通風碟 ‧後4活塞卡鉗配355mm通風碟 ‧輪圈：前8.5吋×19吋 /後11吋×19吋 ‧前/後輪胎：Pirelli P-Zero 235/35ZR19-295/30ZR19 ‧極速：320km/h ‧0-100/h：3.9秒