受惠於「一換一計劃」稅務優惠的幫助，本地電動車的銷量表現十分理想，去年電動車新車滲透率已經超過三分之二。截至2023年12月底，香港整體電動車數目為76,395 輛，佔車輛總數約8.3%，成績不俗。

碰巧早前筆者與內地工作的舊同事聚舊，談到內地新能源車的發展（包括電動車及氫能燃料電池汽車），去年的總銷量接近950萬輛，市場佔有率達到31.6%，內地新能源汽車總數更提升至2,041萬輛的歷史新高；而在2019年，全年的新能源汽車銷量僅有120萬，總數不足400萬輛，可見這四年以來發展之快。其實，筆者舊同事稱，高增速的銷量未必可以長時間維持，其中一個原因，是大量用家的體驗不理想。內地在入冬後經常出現的極端天氣，包括大範圍低溫、強降雨、大風雪等，除了令交通嚴重受阻，亦使新能源車面臨續航距離的問題。

這與電池本身的化學特性有關，在溫度降低時，鋰離子遷移速度會變慢，導致電池活性降低。同時，低溫也會減低電池的充電功率及導致電池可用能量下降。而冬天用車還需要消耗額外電能，例如車箱內使用暖氣、加熱式座椅等，而在極端天氣下行駛亦會使輪軚滾動阻力變大，以上各種原因都會令耗電情況加快，令車輛平均損失高達百分之三十的續航能力。

總括來說，除了天氣所帶來對電池續航能力的影響之外，大面積的充電基礎建設布局亦需花費大量金錢和時間，在城市及周邊區域使用新能源汽車相對比較方便、更環保及更經濟，但在近郊的地方使用則仍需要面對不少困難。舊同事因此亦指出，難怪不少銷售重心放在北美及本土的日本車廠依然會繼續研發化石燃料引擎技術，現階段對電動車的投入程度始終較少。