隨著內地的電動車數量持續增長，市場越來越多「新勢力」電動車品牌與傳統燃油車品牌旗下的電動車競爭，競爭日趨激烈，甚至連其他「外行人」也投身電動車行業。繼科技公司華為及電視機品牌創維後，另一間為人熟悉的科技公司小米也開始參與電動車行業，並計畫於2024年正式投入生產。其創辦人雷軍甚至表示，小米這次投身電動車行業是他人生中「最後一次的創業」，反映小米對今次電動車業務的重視，到底小米電動車是怎麼一回事呢？

實際上，小米與「車」的「緣份」比我們想像中還要早。小米創辦人雷軍早於2013年曾經與美國電動車品牌Tesla的CEO馬斯克兩度會面，甚至購買了當時推出了不久的Model S，成為中國第一批Tesla車主，令雷軍與電動車從此結下不解之緣。翌年，甚至有傳聞指小米將會和其他車品牌合作，共同研發電動車。雖然該消息最終被小米否認，但此時小米已經申請了數個跟電車有關的科技專利，更投資了當時新成立的電動車品牌蔚來及小鵬，成為一眾電動車品牌的「米」飯班主同時，亦令各界對小米造車的猜測也越來越多。

來到2018年後，小米對造車開始迎來轉變，雷軍在小米正式在港交所上市的儀式中，被問到有關投入電動車行列的問題，他說如果年輕十歲，早就會造車，被認為是小米開始對進軍汽車行業蠢蠢欲動。而果然不出所料，雷軍在2021年3月的小米發布會上正式宣布進入電動車市場，更表示願意押上他人生「所積累的戰績和聲譽」，更喊叫出了「為小米汽車而戰」的口號，反映了雷軍對小米造車的重視，甚至更贏得北京支持，將會在北京建廠生產。

雖然小米貌似是一間「跟風」造車的企業，而且更比其他電動車品牌遲了幾年起步。但筆者認為，小米仍有一定優勢，例如小米主打平民市場，產品多數較便宜，能在平價智能電動車的市場上一「米」當先。但小米電動車的質量如何為「米粉」帶來驚喜，大家最快也要在2024年自有揭曉。