說起日產Skyline GT-R，大家可能即時想起近年最搶手、最當炒型號R34 GT-R。不過眼前這輛1970年第一代「元祖戰神」Skyline 2000GT-R KPGC10，原來近年在日本拍賣價飆升驚人，優質低咪放盤動輒三、四百萬港元才有交易，信不信由你！
JDM熱潮下稀有產物
近年JDM日本經典跑車熱潮席捲全球，當大部份人一窩蜂高價追捧近代「戰神」如R32、R34 GT-R車型之時，第一代「元祖戰神」Skyline 2000GT-R KPGC10，近年拍賣價屢創新高，由於市場放盤買少見少，不少被北美收藏家搶購，部份博物館收藏級數低咪靚盤，叫價高達7千至8千萬日圓。當然，部份高咪質素一般放盤可能2千至4千萬元便有交易，市場也有不少「模仿GT-R」的C10改裝車型放售，大家購入時要特別小心。
第一代Skyline 2000GT-R早在1968年登場，日本車迷稱之為Hako-suka（方盒型Skyline），當時日產以Skyline C10四門房車為藍本，打造出一款高性能GT-R型號，移植了R380概念賽車的S20型2公升直六自然吸氣引擎。車子於1969年5月至1972年3月間在日本賽車界創下50場連勝紀錄！
賽車科技直六引擎
日產於1969年宣布追加兩門版Skyline 2000GT-R，編號KPGC10，車身比四門版減輕20kg至1,100kg，軸距縮短70mm至2,570mm，令兩門版擁有更輕巧靈活的操控表現。KPGC10車型在1970年至1971年間生產，產量1,197輛。
KPGC10同樣搭載S20型2公升直六自然吸氣引擎，採用DOHC雙頂凸輪軸、每汽缸四活瓣及三組化油器設計，壓縮比高達9.5：1，雖然輸出只有160ps馬力和18kgm扭力，不過當年來說極其先進和強勁。
53年車齡勁力十足
圖中所見的KPGC10為1970年生產的首批次車型，車齡雖然高達53年，但內外狀態幾近新車模樣，據現任車主說從日本買回來時已是如此高質素，最難得是里數不足17,000km，車身未見任何鏽蝕現象，漆面平滑，所有電鍍飾件、徽章等根本就像新車一樣。車廂表板膠件木飾也沒有龜裂、退色或老化，兩張原裝皮革桶椅及軚盤也全無破損，收音機也保持原裝出廠時格式。
很多人認為玩老爺車愈原裝愈好，不過這位車主卻不甘於平凡，他把原裝輪圈收起，換了一套15吋Watanabe闊軨，還升級了一套蕉中尾排氣喉，以及換上Cucso絞牙避震把車身降低一點，展現出一份JDM改裝車獨特氣質。
拍攝當天筆者有機會開了此車一轉，化油器引擎在炎熱潮濕天氣竟然一撻即着，上世紀70年代日本跑車的確易開，離合器操作很輕、轉波檔位清楚易入，唯一是沒有風油軚，慢車扭軚雙手要用多一點力！車子加速力比想像中強勁，轉數攀升極其爽快，可能因為排氣系統經過升級，二來車身很輕，起動十分爽快，車架也比同年代日本車扎實許多。
1970 Skyline 2000GT-R KPGC10規格
產量：1,197輛（1970年至1971年）
引擎：1,990c.c.直六DOHC 24-Valve
馬力：160ps/7,000rpm
扭力：18kgm/5,600rpm
傳動：5前速手波，後驅
車重：1,100kg
當年新車價：約150萬日圓起（1970年）
查詢：中華汽車/6689 9564
說起日產Skyline GT-R，大家可能即時想起近年最搶手、最當炒型號R34 GT-R。不過眼前這輛1970年第一代「元祖戰神」Skyline 2000GT-R KPGC10，原來近年在日本拍賣價飆升驚人，優質低咪放盤動輒三、四百萬港元才有交易，信不信由你！
JDM熱潮下稀有產物
近年JDM日本經典跑車熱潮席捲全球，當大部份人一窩蜂高價追捧近代「戰神」如R32、R34 GT-R車型之時，第一代「元祖戰神」Skyline 2000GT-R KPGC10，近年拍賣價屢創新高，由於市場放盤買少見少，不少被北美收藏家搶購，部份博物館收藏級數低咪靚盤，叫價高達7千至8千萬日圓。當然，部份高咪質素一般放盤可能2千至4千萬元便有交易，市場也有不少「模仿GT-R」的C10改裝車型放售，大家購入時要特別小心。
第一代Skyline 2000GT-R早在1968年登場，日本車迷稱之為Hako-suka（方盒型Skyline），當時日產以Skyline C10四門房車為藍本，打造出一款高性能GT-R型號，移植了R380概念賽車的S20型2公升直六自然吸氣引擎。車子於1969年5月至1972年3月間在日本賽車界創下50場連勝紀錄！
賽車科技直六引擎
日產於1969年宣布追加兩門版Skyline 2000GT-R，編號KPGC10，車身比四門版減輕20kg至1,100kg，軸距縮短70mm至2,570mm，令兩門版擁有更輕巧靈活的操控表現。KPGC10車型在1970年至1971年間生產，產量1,197輛。
KPGC10同樣搭載S20型2公升直六自然吸氣引擎，採用DOHC雙頂凸輪軸、每汽缸四活瓣及三組化油器設計，壓縮比高達9.5：1，雖然輸出只有160ps馬力和18kgm扭力，不過當年來說極其先進和強勁。
53年車齡勁力十足
圖中所見的KPGC10為1970年生產的首批次車型，車齡雖然高達53年，但內外狀態幾近新車模樣，據現任車主說從日本買回來時已是如此高質素，最難得是里數不足17,000km，車身未見任何鏽蝕現象，漆面平滑，所有電鍍飾件、徽章等根本就像新車一樣。車廂表板膠件木飾也沒有龜裂、退色或老化，兩張原裝皮革桶椅及軚盤也全無破損，收音機也保持原裝出廠時格式。
很多人認為玩老爺車愈原裝愈好，不過這位車主卻不甘於平凡，他把原裝輪圈收起，換了一套15吋Watanabe闊軨，還升級了一套蕉中尾排氣喉，以及換上Cucso絞牙避震把車身降低一點，展現出一份JDM改裝車獨特氣質。
拍攝當天筆者有機會開了此車一轉，化油器引擎在炎熱潮濕天氣竟然一撻即着，上世紀70年代日本跑車的確易開，離合器操作很輕、轉波檔位清楚易入，唯一是沒有風油軚，慢車扭軚雙手要用多一點力！車子加速力比想像中強勁，轉數攀升極其爽快，可能因為排氣系統經過升級，二來車身很輕，起動十分爽快，車架也比同年代日本車扎實許多。
1970 Skyline 2000GT-R KPGC10規格
產量：1,197輛（1970年至1971年）引擎：1,990c.c.直六DOHC 24-Valve馬力：160ps/7,000rpm扭力：18kgm/5,600rpm傳動：5前速手波，後驅車重：1,100kg當年新車價：約150萬日圓起（1970年）查詢：中華汽車/6689 9564
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