瑪莎拉蒂（Maserati）MC20中置引擎超跑系列，今年將會在港推出Cielo開頂新版本，筆者早前獲廠方安排，飛到意大利羅馬優先試駕，感受12秒開頂馳騁快飆樂趣！
12秒電動開頂
今次意大利羅馬試車旅程「主菜」其實不是這輛MC20 Cielo，而是新一代GranTurismo全線車型，包括Trofeo、Modena及純電動Folgore，不過廠方順道在翌日安排傳媒試駕另外兩款得意新作：MC20 Cielo開頂版超跑及Grecale Trofeo高性能四驅SUV，後者已率先在CAZ1004期詳盡介紹過。
MC20 Cielo重點當然是那個電動摺合硬頂，開或關只需12秒，Cielo是意大利語「天空」意思。名為Nettuno的3公升V6雙Turbo引擎規格跟硬頂版MC20沒分別，只是車重增加約65kg至1,560kg，廠方指開頂版碳纖維底盤經過強化處理，電子懸掛也作過重新調校。
駕駛感有一個分別
開頂版馬力及扭力跟硬頂版一樣，分別為630ps及74.4kgm，0至100km/h加速時間也同為2.9秒， 基本駕駛感受跟我上次在香港試駕的MC20硬頂版也沒太大分野，Cielo同樣是一輛非常輕巧、猛快、安穩的超跑，碳纖維車架無論是開頂或關頂駕駛，質感依然同等剛硬，避震更舒適。不過Cielo唯一分別，就是打開了車頂之後盡情馳騁，更能聆聽V6雙Turbo引擎咆哮靚聲，加上開放式頭頂空間，官能刺激無疑更強烈。
正如我上次香港試車時所說，MC20不論硬頂版及Cielo開頂版給我的好感是體積相對細小，在窄路馳騁輕鬆，攻彎操控非常靈活。它就好像一輛更強猛、更豪華舒適的蓮花Exige/Elise。自家開發Nettuno雙Turbo 3公升V6引擎，沒有任何混能或電力系統輔助，加速力量算很澎湃，3千轉開始扭力充沛十足，非常容易衝上時速200km/h領域！
開頂版個人首選
很多人會把MC20跟法拉利296GTS或McLaren Artura兩款PHEV混能對手相比，其實三者（性能及車價上）不是同級對手，共通之處只是大家都採用3公升V6雙Turbo引擎。MC20 Cielo純引擎力量雖然不及他們強橫，也沒有任何「霹靂啪喇」誇張激烈性格，8速DCT波箱或各電子系統不及法拉利先進，不過一切都來得非常順暢、天然和人性化，懸掛（在Sport或Corsa模式）也不會太過硬，乘坐舒適度很高，我估對於一般人而言會更容易控制。
MC20 Cielo預計今年中到港開售，車價待定，估計在420萬元水平，雖然比硬頂版（約350萬元）貴，不過相比296GTS或McLaren Artura都要便宜。MC20要在硬頂和Cielo開頂版之間選擇的話，個人首選Cielo型號。有關今次筆者到羅馬試車詳細影片，各位可到《駕駛艙》社交頻道。
規格表
引擎：3公升V6雙Turbo
馬力：630ps/7,500rpm
扭力：74.4kgm/3,000至5,500rpm
傳動：8速DCT半自動波，後驅
尺碼：4,669 x 2,178 x 1,224mm
0至100km/h：2.9秒
售價：待定
查詢：Blackbird Tridente/3504 3550
瑪莎拉蒂（Maserati）MC20中置引擎超跑系列，今年將會在港推出Cielo開頂新版本，筆者早前獲廠方安排，飛到意大利羅馬優先試駕，感受12秒開頂馳騁快飆樂趣！
12秒電動開頂
今次意大利羅馬試車旅程「主菜」其實不是這輛MC20 Cielo，而是新一代GranTurismo全線車型，包括Trofeo、Modena及純電動Folgore，不過廠方順道在翌日安排傳媒試駕另外兩款得意新作：MC20 Cielo開頂版超跑及Grecale Trofeo高性能四驅SUV，後者已率先在CAZ1004期詳盡介紹過。
MC20 Cielo重點當然是那個電動摺合硬頂，開或關只需12秒，Cielo是意大利語「天空」意思。名為Nettuno的3公升V6雙Turbo引擎規格跟硬頂版MC20沒分別，只是車重增加約65kg至1,560kg，廠方指開頂版碳纖維底盤經過強化處理，電子懸掛也作過重新調校。
駕駛感有一個分別
開頂版馬力及扭力跟硬頂版一樣，分別為630ps及74.4kgm，0至100km/h加速時間也同為2.9秒， 基本駕駛感受跟我上次在香港試駕的MC20硬頂版也沒太大分野，Cielo同樣是一輛非常輕巧、猛快、安穩的超跑，碳纖維車架無論是開頂或關頂駕駛，質感依然同等剛硬，避震更舒適。不過Cielo唯一分別，就是打開了車頂之後盡情馳騁，更能聆聽V6雙Turbo引擎咆哮靚聲，加上開放式頭頂空間，官能刺激無疑更強烈。
正如我上次香港試車時所說，MC20不論硬頂版及Cielo開頂版給我的好感是體積相對細小，在窄路馳騁輕鬆，攻彎操控非常靈活。它就好像一輛更強猛、更豪華舒適的蓮花Exige/Elise。自家開發Nettuno雙Turbo 3公升V6引擎，沒有任何混能或電力系統輔助，加速力量算很澎湃，3千轉開始扭力充沛十足，非常容易衝上時速200km/h領域！
開頂版個人首選
很多人會把MC20跟法拉利296GTS或McLaren Artura兩款PHEV混能對手相比，其實三者（性能及車價上）不是同級對手，共通之處只是大家都採用3公升V6雙Turbo引擎。MC20 Cielo純引擎力量雖然不及他們強橫，也沒有任何「霹靂啪喇」誇張激烈性格，8速DCT波箱或各電子系統不及法拉利先進，不過一切都來得非常順暢、天然和人性化，懸掛（在Sport或Corsa模式）也不會太過硬，乘坐舒適度很高，我估對於一般人而言會更容易控制。
MC20 Cielo預計今年中到港開售，車價待定，估計在420萬元水平，雖然比硬頂版（約350萬元）貴，不過相比296GTS或McLaren Artura都要便宜。MC20要在硬頂和Cielo開頂版之間選擇的話，個人首選Cielo型號。有關今次筆者到羅馬試車詳細影片，各位可到《駕駛艙》社交頻道。
規格表
引擎：3公升V6雙Turbo馬力：630ps/7,500rpm扭力：74.4kgm/3,000至5,500rpm傳動：8速DCT半自動波，後驅尺碼：4,669 x 2,178 x 1,224mm0至100km/h：2.9秒售價：待定查詢：Blackbird Tridente/3504 3550
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