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純真回饋感 McLaren Artura 2023-02-17


繼去年11月初次在中環計時賽活動試駕這輛全新McLaren Artura之後,今趟可以真正全方位體驗它的實力,最令我驚喜不是加速力,而是整個操控動態和駕駛回饋感是出乎意料的天然直接。

 

對手定位不相同

Artura力量及極限都不及法拉利296GTB(貴約80萬元),車價未必夠瑪莎拉蒂MC20(便宜約30萬元)吸引,不過其實三者定位都有不同,首先296GTB輸出830ps馬力規格更加高階;MC20雖然同樣採用碳纖維底盤、中置引擎及鷗翼車門格式,不過沒有PHEV混能系統,是純汽油引擎車款,車價更相宜可以理解。

Artura作為McLaren首輛PHEV(Plug-in Hybrid)超跑,應用全新開發120度夾角V6雙Turbo引擎,配合7.4kWh鋰電及馬達,輸出680ps馬力和73.4kgm扭力,0至100km/h只需3秒。

 

可作電動車使用

PHEV系統賣點是可以獨立充電,據知以家用200V/13A電源只需2.5小時便可以由20%充電至80%,純電模式續航力30km,車子平均耗油量低於4.7L/100km,數字上跟一輛混能小車同等慳油,不可思義吧!

車子設有純電能Electric行車模式,單靠鋰電及馬達推動,帶來完全寧靜及零廢氣排放行車特性,在市區慢行大派用場,感覺幾過癮。我覺得最大優點是每天早上開車或晚上回家使用電動模式,就可避免噪音騷擾鄰居,這是不少開超跑用家所面對的尷尬問題。

 

攻彎操控才最精彩

Artura起步加速力量未算特別強橫(相對於296GTB),不過中段4千轉至7千轉的悍快感受不相伯仲。它每次出彎加速發力,或者高波低轉數再起動的推進力量,均比以往3.8或4公升V8雙Turbo引擎車款如570S、650S、720S都要敏捷和有衝勁。很明顯,這台3公升V6雙Turbo引擎加上電馬達輔助,無論力度和反應也可以完勝以前的V8雙Turbo引擎。

不過此車最精彩之處不是動力而是操控,轉向感(液壓式輔助)可說同級最好,軚控以今天標準是有點重,煞車板也重,但操作反應非常線性,機械回饋感極之豐富細膩,沒有新世代超跑的過於電子化問題。

車身沒有主控擾流器,急攻窄彎車頭下壓力出奇充足、抓地力強勁、入彎超靈活,猛力出彎車尾也異常穩定,非常貼地,信心爆棚。車身相對720S細小,慣性更低,彎速驚人。它一反潮流採用傳統彈簧(配電子避震機)、前後防傾桿及LSD限滑差速器,所以一舉一動都天然純真,人車溝通感比對手更直接叫好。

此車的表現凌駕了我之前十分喜愛的600LT,而且非常舒適,又可當作電車使用,裝嵌造工似乎比以往任何McLaren都要精細優質,唯一缺點是貨源短缺交付期長,錯失了市場先機。

 

規格表

引擎:3公升V6雙Turbo+7.4kWh鋰電及馬達馬力:680ps/7,500rpm扭力:73.4kgm/2,250rpm傳動:8速半自動波,後驅0至100km/h:3秒耗油量:低於4.7L/100km售價:$3,865,072起查詢:McLaren HK/2851 8868


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