高身SUV車款早已成為本地私家車市場熱選款式，電動車在油價高企之下令人趨之若鶩，所以今次試駕這款寶馬iX3電動SUV甫推出旋即大賣，其實是可以預計得到。
中國製無阻銷情
寶馬iX3 M Sport Edition在港開售短短數個月，據知代理收到超過三百張訂單，證明中國製造也無損銷情，主要因為性價比較汽油入門版X3 xDrive20i M Sport吸引，車價便宜逾十萬元之多。
iX3建基於汽油版新X3，值得留意是全球有售的iX3，均是在中國華晨寶馬設於瀋陽大東廠房生產。可能很多人對於國產車質量存在懷疑之心，不過現場看到今次試駕的香港版本新車，造工及用料跟德國製或美國製造的寶馬沒有分別。
配套更勝汽油版
iX3搭載73.8kWh鋰電及單一馬達後驅，有別於汽油版X3的四驅格式。電動版馬力有286ps、扭力40.8kgm，輸出數字相比汽油版X3 xDrive20iA（184ps、30.6kgm）強勁很多，續航力有460km（WLTP）。
電動版另一賣點是標準配套十分豐富，首先是M Sport內外套餐，包括專用車身擾流包圍、20吋胎軨。車廂標準配備Vernasca真皮座椅（汽油版為人造皮），還有雙12.3吋Live Cockpit數碼表板及觸控屏幕，以及玻璃天窗等。
自選動能回收模式
實地試駕所見，iX3起動及加速未有如想像中般強勁，動力反而被控制得很線性、很暢順地輸出，力度充沛十足的，只是沒有激進狂野之感，始終這是一輛後驅格式的高身SUV。不過原車配有M Sport專屬電子避震連20吋胎軨組合，轉向操控平衡穩定。
值得一提是車子內置四種動能回收模式選擇，高速公路行車首選主動模式，收放自如感覺最易控制。另外，波棍設有B檔位（在D檔左邊），啟用後行車快慢可直接利用油門收放控制，甚至停下來，最適合塞車期間使用。
規格表
傳動：73.8kWh鋰電+後置馬達，後驅
馬力/扭力：286ps/40.8kgm
尺碼：4,734 X 1,891 X 1,668mm
續航力：460km（WLTP）
0至100km/h：6.8秒
售價：$509,900起（一換一計畫）
查詢：寶馬香港/3193 6888
高身SUV車款早已成為本地私家車市場熱選款式，電動車在油價高企之下令人趨之若鶩，所以今次試駕這款寶馬iX3電動SUV甫推出旋即大賣，其實是可以預計得到。
中國製無阻銷情
寶馬iX3 M Sport Edition在港開售短短數個月，據知代理收到超過三百張訂單，證明中國製造也無損銷情，主要因為性價比較汽油入門版X3 xDrive20i M Sport吸引，車價便宜逾十萬元之多。
iX3建基於汽油版新X3，值得留意是全球有售的iX3，均是在中國華晨寶馬設於瀋陽大東廠房生產。可能很多人對於國產車質量存在懷疑之心，不過現場看到今次試駕的香港版本新車，造工及用料跟德國製或美國製造的寶馬沒有分別。
配套更勝汽油版
iX3搭載73.8kWh鋰電及單一馬達後驅，有別於汽油版X3的四驅格式。電動版馬力有286ps、扭力40.8kgm，輸出數字相比汽油版X3 xDrive20iA（184ps、30.6kgm）強勁很多，續航力有460km（WLTP）。
電動版另一賣點是標準配套十分豐富，首先是M Sport內外套餐，包括專用車身擾流包圍、20吋胎軨。車廂標準配備Vernasca真皮座椅（汽油版為人造皮），還有雙12.3吋Live Cockpit數碼表板及觸控屏幕，以及玻璃天窗等。
自選動能回收模式
實地試駕所見，iX3起動及加速未有如想像中般強勁，動力反而被控制得很線性、很暢順地輸出，力度充沛十足的，只是沒有激進狂野之感，始終這是一輛後驅格式的高身SUV。不過原車配有M Sport專屬電子避震連20吋胎軨組合，轉向操控平衡穩定。
值得一提是車子內置四種動能回收模式選擇，高速公路行車首選主動模式，收放自如感覺最易控制。另外，波棍設有B檔位（在D檔左邊），啟用後行車快慢可直接利用油門收放控制，甚至停下來，最適合塞車期間使用。
規格表
傳動：73.8kWh鋰電+後置馬達，後驅馬力/扭力：286ps/40.8kgm尺碼：4,734 X 1,891 X 1,668mm續航力：460km（WLTP）0至100km/h：6.8秒售價：$509,900起（一換一計畫）查詢：寶馬香港/3193 6888
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