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經典四門飄移王 Nissan Skyline 25GT Turbo 2022-08-12


2001年將飄移運動提升至正式賽車規格的日本D1 GP賽事,令不少後驅JDM人氣急升。其中以ER34型Nissan Skyline 25GT Turbo猶為特別,因在眾多飄移戰車之中,屬極少數的四門行政房車,由元祖飄移車手野村謙駕駛的Blitz ER34戰績彪炳,形象深入民心。現時在港的放盤比炒賣至過百萬的GT-R R34更少,但易手價卻是其1/5以下,絕對值得後驅迷一玩。

 

野性難馴之選

Nissan Skyline車系在第8代R32 GT-R推出之前一直以後輪驅動,只是因四驅GT-R性能實在太出眾,令車迷忽略了後驅型號。其實廠方在GT-R推出後也有為後驅版重新定位,推出了GTS-t高性能後驅版,可惜在R32時仍只沿用215匹的RB20DET型2.0公升Turbo引擎,到1993年R33時才開發出RB25DET型2.5公升直六Turbo新引擎,用於GTS25T後驅型號上,輸出已達250匹及30kgm,然而跟GT-R仍有頗大距離。

直至1998年R34時推出車身編號為ER34的25GT Turbo型號,RB25DET引擎進化成NEO版本,280匹馬力就終於跟GT-R睇齊,37kgm扭力也只差3kgm,雖然配上5速波箱,但純以後輪驅動更加輕巧,就算是四門版也比GT-R輕上110kg,其實性能已不是相差太遠,但因純後驅加上單一Turbo設定,需要極高技術才可發揮,可說是在容易駕得快的GT-R之外,提供了另類野性難馴的選擇,用於飄移更有妙不可言的操控樂趣。

 

狂暴單一渦輪

因世人都將注意力集中在GT-R的2.6公升RB26DETT引擎,後驅Turbo版的RB25DET引擎往往被輕視,其實它的排氣量只比RB26DETT少70c.c.,同樣用上直六設計,進氣凸輪軸也設有NVCS可變活瓣正時系統。ER34所用的最終NEO版RB25DET,更加入了降低排放設計,連桿升級至RB26DETT的級別,而輸出暴增的關鍵在於換上OP6型鋼製大Turbo。

跟RB26DETT的Twin-Turbo設定相比,RB25DET增壓介入時的反應更加野蠻,加上7,000rpm紅區設定並非高轉型引擎,輸出集中於2,500至6,000rpm之間發放,力量遞增來得非常急勁,對油門控制的細膩度有極高要求,否則隨時都會令後輪打滑引致失控。然而這種如跟野獸搏鬥的刺激感,正是近年車迷追求原始JDM跑車的一大原因。而且RB25DET低中轉強大輸出的特性,切合飄移需要長時間保持後輪打滑狀態所需,相對於較低排氣量的高轉引擎更易達成甩尾目標。

 

四門棍波市場難求

雖然當年ER34也有以GT-T之名由代理引入香港,但只有雙門Coupe,而且絕大部分為4速自動波版。四門房車版ER34則屬沒有出口的正宗JDM,5速手波版就算在日本數量亦遠比自動波版少,易手價也高出近倍,約需180至600萬日圓。

香港方面,現時仍有四門ER34放盤,全屬自動波版,開價也需約10至17萬,但手波版卻是一盤難求。而且因近月古典車進口廢氣檢驗轄免車齡由20年改為30年,只於1998至2000年上市3年的四門ER34,最少要等多6年才可從日本引入出牌,所以手波版可說是罕中之罕。

雖然此未出牌而又可出牌的車盤是在日本由自動波版改為棍波版,但除換了前置Intercooler、直出尾喉、Blitz紋牙避震及8吋軨外,難得大致保持原裝,也是現時唯一的棍波版公開放盤,因沒有同款車盤比較,開價$238,000難以衡量價格高低。車迷大可以同類型280匹2.5公升直六Turbo的四門Toyota Chaser或Mark II棍波版作參考,現時開價約15至35萬。

 

規格表

引擎:2,498c.c.直六Turbo馬力:280ps/6,400rpm扭力:37.0kgm/3,200rpm傳動:5前速手波車身:4,705 x 1,720 x 1,375(mm)車重:1,430kg當年新車價:2,993,000日圓售價:$238,000查詢:柏強車行(9356 6213)


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