寶馬iX電動四驅車內外創新設計帶來不少話題，據知新車開售至今代理已收到三位數字訂單數量，當中以今次試駕的標準版xDrive40最受歡迎，「一換一」車價$798,000起。
豪裝示範車
今次代理安排試駕的iX xDrive40，「一換一」車價$798,000起，性價比似乎較汽油版X5 xDrive40i更吸引，不過示範車加添了七項原廠配置，包括Storm Bay灰色車身、22吋直徑胎軨、Soft-Close電索車門系統，還有Interior Design Suite車廂皮革配飾、前座冷及暖透氣功能，最後是三十喇叭B&W高級音響組合，落地價為$1,213,280（一換一計畫），相比標準版定價貴約四十一萬多元！
後排空間遠勝X5
iX體積跟同廠X5相若，不過車身較低矮，由於它採用純電動車專用碳纖維複合物料底盤，鋰電平放在地台，所以車廂空間（特別是尾排）相比X5闊落許多，坐三人也不覺擠逼。
駕駛席前方曲面大屏幕包括了12.3吋數碼儀表板、14.9吋中央觸控屏幕，iDrive8人工智能系統支援廣東話語音操作及手勢控制功能。懸浮式中控台旋鈕、波檔掣，以及門邊電控座椅調校掣均以切割玻璃製作，加上以環保木材及皮革包裝的車廂，優雅氣派別樹一格。
沒有驚嚇不安
前後雙電馬達輸出326ps馬力及64.2kgm扭力，0至100km/h加速6.1秒數字不算強悍，不過電動車勝在起動反應快，扭力隨傳隨到，力量感遠勝汽油引擎X5。車子油門反應相對漸進，不會有其他高性能電車那種唐突驚嚇不安之感。 懸掛軟硬恰到好處，車身重心很低，攻彎比X5平衡，循跡性能很高強，不過22吋胎軨帶來了多一點彈跳感，相信細一碼胎軨配搭會更舒適。
如沙發的包圍式後排乘坐質感不俗，只是椅背略嫌平坦（沒有電控調校），不過平地台腳位空間超闊，電子式透光玻璃頂帶來廣闊開揚外望視野。iX xDrive40動力表現、車廂空間及價格都比汽油版X5吸引，唯一是沒有七座位，以及要自行安排充電配套支援。
規格表
傳動：71kWh鋰電＋前後馬達，四驅
馬力/扭力：326ps/64.2kgm
尺碼：4,953×1,967×1,695mm
0至100km/h：6.1秒
續航力：425km
充電時間：約10小時（中速7kW充電）
售價：$798,000起（一換一計畫）
查詢：寶馬汽車/3129 9010
寶馬iX電動四驅車內外創新設計帶來不少話題，據知新車開售至今代理已收到三位數字訂單數量，當中以今次試駕的標準版xDrive40最受歡迎，「一換一」車價$798,000起。
豪裝示範車
今次代理安排試駕的iX xDrive40，「一換一」車價$798,000起，性價比似乎較汽油版X5 xDrive40i更吸引，不過示範車加添了七項原廠配置，包括Storm Bay灰色車身、22吋直徑胎軨、Soft-Close電索車門系統，還有Interior Design Suite車廂皮革配飾、前座冷及暖透氣功能，最後是三十喇叭B&W高級音響組合，落地價為$1,213,280（一換一計畫），相比標準版定價貴約四十一萬多元！
後排空間遠勝X5
iX體積跟同廠X5相若，不過車身較低矮，由於它採用純電動車專用碳纖維複合物料底盤，鋰電平放在地台，所以車廂空間（特別是尾排）相比X5闊落許多，坐三人也不覺擠逼。
駕駛席前方曲面大屏幕包括了12.3吋數碼儀表板、14.9吋中央觸控屏幕，iDrive8人工智能系統支援廣東話語音操作及手勢控制功能。懸浮式中控台旋鈕、波檔掣，以及門邊電控座椅調校掣均以切割玻璃製作，加上以環保木材及皮革包裝的車廂，優雅氣派別樹一格。
沒有驚嚇不安
前後雙電馬達輸出326ps馬力及64.2kgm扭力，0至100km/h加速6.1秒數字不算強悍，不過電動車勝在起動反應快，扭力隨傳隨到，力量感遠勝汽油引擎X5。車子油門反應相對漸進，不會有其他高性能電車那種唐突驚嚇不安之感。 懸掛軟硬恰到好處，車身重心很低，攻彎比X5平衡，循跡性能很高強，不過22吋胎軨帶來了多一點彈跳感，相信細一碼胎軨配搭會更舒適。
如沙發的包圍式後排乘坐質感不俗，只是椅背略嫌平坦（沒有電控調校），不過平地台腳位空間超闊，電子式透光玻璃頂帶來廣闊開揚外望視野。iX xDrive40動力表現、車廂空間及價格都比汽油版X5吸引，唯一是沒有七座位，以及要自行安排充電配套支援。
規格表
傳動：71kWh鋰電＋前後馬達，四驅馬力/扭力：326ps/64.2kgm尺碼：4,953×1,967×1,695mm 0至100km/h：6.1秒續航力：425km充電時間：約10小時（中速7kW充電）售價：$798,000起（一換一計畫）查詢：寶馬汽車/3129 9010
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