現時Honda車迷將各代Type R奉若神明，然而此車系理念之起源，其實比1992年的首款NSX Type R還要早，1989年配上首副四輪車VTEC引擎的CR-X SiR EF8可說是先驅，今期就為大家回顧一下這個早期的輕量化強力車款，希望有助車迷更深入了解Type R之前身。
R概念之始
CR-X車系出自因石油危機而於1973誕生的慳油揭背小車Civic，經10年發展已國際知名，加上石油危機的影響漸減，日本開始進入泡沫經濟時代，1983年的第3代Civic發展出實驗性的跑車變種版本CR-X，代表「Civic Renaissance eXperimental」已道盡其開發原意，用上比三門揭背Civic更輕量、低重心及低風阻的斜背車身，完全犧牲後座空間，外形亦特別前衛。可惜初代引擎科技仍未有突破，最強的CR-X Si型號只能配上雙凸輪軸及燃油噴注系統的135匹ZC型1.6公升直四引擎，就算1987年更新成2代後，初期仍沿用ZC引擎，還未達到強力的目標。
轉捩點出現在1989年，因1983年開始應用於CBR400電單車的VTEC可變凸輪軸正時系統，終於發展出首款四輪車用的B16A型1.6公升直四VTEC引擎，輸出大增至160匹及15.5kgm，並擁有戲劇性的高轉「爆TEC」效果。而2代CR-X便屬首批配上此引擎的車款之一，於1989年新增首次出現「R」字樣的SiR型號，大可視為正式揭開Type R車系的序幕。
戰力寶刀未老
Type R車系的特點在於簡約、輕量及強力，此強化哲學早在1989年的CR-X SiR EF8已出現。其970kg車重比三門揭背版Civic SiR EF9輕量化達20kg，而且泡製手法比之後的Type R更激進，因車身短195mm、窄5mm及低65mm，軸距亦短200mm，並擁有更出色的空氣動力，在整個車形變化下擁有更敏銳的操控反應，尤其在狹窄彎路上可明顯感受到車架剛性較高，車尾的動態更加生猛，作為前驅車高速下也帶有輕微甩尾傾向，駕駛樂趣提升至更高層次，同時對駕駛技術亦有更高要求。
CR-X SiR EF8的B16A型1.6公升VTEC引擎雖屬初代產品，但亦絕對不容小覷，因其160匹及15.5kgm輸出只比90年代的Civic SiR EG6及EK4低10匹及0.5kgm，5,500rpm的VTEC介入轉數及8,200rpm截油設定都沒變，加上車重輕近100kg，加速力其實絕不下於這兩款90年代街頭戰車。當然，要跟換上B16B強化引擎的EK9 Type R相比，高轉爆炸力明顯遜色，但優點是低中轉的力量較充實，日常使用較易發揮。
稀有本地車盤
配上VTEC引擎的CR-X SiR EF8只於1989至1991年上市，之後的第3代C-RX del Sol已改為電摺硬頂Roadster，再之後的CR-Z更變成Hybrid車，可說是空前絕後。而且因生產期短加上當年的車身金屬容易鏽蝕，保存下來的已不太多。在JDM熱潮下，近幾年易手價已升近倍，香港車盤已非常罕見，日本超過20萬公里的車盤也要近170萬日圓起標，價格已接近EK9 Type R，可見珍貴程度不斷上升中。
此1990年製、2012年出牌的0首CR-X SiR EF8車盤在港已絕無僅有，車身狀態尚算出色，並設有天窗，雖非全原裝車盤，但換上的15吋Mugen RNR軨、MONO軚、Recaro SR3桶櫈及柿本改尾喉等仍能合襯，亦保留了90年代街頭戰車的風味。而且開價$188,000已算便宜，因現時香港的CR-X 1.5X EF6、1.6 Si EF7中級型號棍波版、3代CR-X SiR EG2及Civic SiR EG6都需要十多萬起標，沒理由不多付幾萬珍藏這一代經典。
CR-X SiR EF8規格
製造/出牌年份：1990/2012
首數/里數：0字牌簿/約35,660km
引擎：1,595c.c.直四VTEC
馬力：160ps/7,600rpm
扭力：15.5kgm/7,000rpm
傳動：5前速手波
當年新車價：1,547,000日圓起
易手價：$188,000
查詢：栢強汽車 (9864 8329)
現時Honda車迷將各代Type R奉若神明，然而此車系理念之起源，其實比1992年的首款NSX Type R還要早，1989年配上首副四輪車VTEC引擎的CR-X SiR EF8可說是先驅，今期就為大家回顧一下這個早期的輕量化強力車款，希望有助車迷更深入了解Type R之前身。
R概念之始
CR-X車系出自因石油危機而於1973誕生的慳油揭背小車Civic，經10年發展已國際知名，加上石油危機的影響漸減，日本開始進入泡沫經濟時代，1983年的第3代Civic發展出實驗性的跑車變種版本CR-X，代表「Civic Renaissance eXperimental」已道盡其開發原意，用上比三門揭背Civic更輕量、低重心及低風阻的斜背車身，完全犧牲後座空間，外形亦特別前衛。可惜初代引擎科技仍未有突破，最強的CR-X Si型號只能配上雙凸輪軸及燃油噴注系統的135匹ZC型1.6公升直四引擎，就算1987年更新成2代後，初期仍沿用ZC引擎，還未達到強力的目標。
轉捩點出現在1989年，因1983年開始應用於CBR400電單車的VTEC可變凸輪軸正時系統，終於發展出首款四輪車用的B16A型1.6公升直四VTEC引擎，輸出大增至160匹及15.5kgm，並擁有戲劇性的高轉「爆TEC」效果。而2代CR-X便屬首批配上此引擎的車款之一，於1989年新增首次出現「R」字樣的SiR型號，大可視為正式揭開Type R車系的序幕。
戰力寶刀未老
Type R車系的特點在於簡約、輕量及強力，此強化哲學早在1989年的CR-X SiR EF8已出現。其970kg車重比三門揭背版Civic SiR EF9輕量化達20kg，而且泡製手法比之後的Type R更激進，因車身短195mm、窄5mm及低65mm，軸距亦短200mm，並擁有更出色的空氣動力，在整個車形變化下擁有更敏銳的操控反應，尤其在狹窄彎路上可明顯感受到車架剛性較高，車尾的動態更加生猛，作為前驅車高速下也帶有輕微甩尾傾向，駕駛樂趣提升至更高層次，同時對駕駛技術亦有更高要求。
CR-X SiR EF8的B16A型1.6公升VTEC引擎雖屬初代產品，但亦絕對不容小覷，因其160匹及15.5kgm輸出只比90年代的Civic SiR EG6及EK4低10匹及0.5kgm，5,500rpm的VTEC介入轉數及8,200rpm截油設定都沒變，加上車重輕近100kg，加速力其實絕不下於這兩款90年代街頭戰車。當然，要跟換上B16B強化引擎的EK9 Type R相比，高轉爆炸力明顯遜色，但優點是低中轉的力量較充實，日常使用較易發揮。
稀有本地車盤
配上VTEC引擎的CR-X SiR EF8只於1989至1991年上市，之後的第3代C-RX del Sol已改為電摺硬頂Roadster，再之後的CR-Z更變成Hybrid車，可說是空前絕後。而且因生產期短加上當年的車身金屬容易鏽蝕，保存下來的已不太多。在JDM熱潮下，近幾年易手價已升近倍，香港車盤已非常罕見，日本超過20萬公里的車盤也要近170萬日圓起標，價格已接近EK9 Type R，可見珍貴程度不斷上升中。
此1990年製、2012年出牌的0首CR-X SiR EF8車盤在港已絕無僅有，車身狀態尚算出色，並設有天窗，雖非全原裝車盤，但換上的15吋Mugen RNR軨、MONO軚、Recaro SR3桶櫈及柿本改尾喉等仍能合襯，亦保留了90年代街頭戰車的風味。而且開價$188,000已算便宜，因現時香港的CR-X 1.5X EF6、1.6 Si EF7中級型號棍波版、3代CR-X SiR EG2及Civic SiR EG6都需要十多萬起標，沒理由不多付幾萬珍藏這一代經典。
CR-X SiR EF8規格
製造/出牌年份：1990/2012首數/里數：0字牌簿/約35,660km引擎：1,595c.c.直四VTEC馬力：160ps/7,600rpm扭力：15.5kgm/7,000rpm傳動：5前速手波當年新車價：1,547,000日圓起易手價：$188,000查詢：栢強汽車 (9864 8329)
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