玩經典JDM的車迷最喜歡少有的限量版車款，不過在大量生產的日本跑車之中卻不多，大部分現時已被炒上天價。不過仍有少數名氣不算高得眾人皆知的限量JDM未大幅升價，2008年最後一代限量生產的10代GRB型揭背前期版Subaru Imperza WRX STi Spec C便是其中之一，輕量化達55kg，並有一身為拉力賽而設的強化裝備，當年只生產了900台，現時也未算炒得太貴。就如這個2008年製、2009年出牌車盤，就只開價33萬。
為拉力賽而生
雖然Subaru Imperza WRX STi「四驅街霸」之名無人不識，但大多車迷只視之為平價「飛仔車」，而不知日本本土市場差不多每年都會為它推出特別版或限量版，最多人認識的限量版只有「S20X」系列。其實廠方除主攻街道表現的S20X強化版外，一向都有推出為拉力賽而生的輕量版，部份更會限量生產。不過在1至6代GC型WRX的年代，只有簡單地拆除大部分非必要裝備，以平價出售的Type RA供拉力車隊購買參賽，並無限量生產的概念。直至2002年的7代「熊貓燈」GDB型WRX STi開始，才有系統地為參加FIA Group N拉力賽，而特別製作出符合賽例的Spec C輕量版，其中的「C」字便是代表「Competition」了。
Spec C之興衰
因為製作Spec C的成本較高，售價也更貴，當年不太受街車市場歡迎，但卻需迎合賽例生產一定數量街車版，所以8代「淚滴燈」GDB的Spec C便開始以限量版型式推出，2004年的Spec C只生產1,000台，並追加限量300台、更加輕量的Spec C Type RA。9代「鷹眼燈」GDB的Spec C雖再無限量，但Spec C Type RA仍限量1,000台，2006年再追加提升至320匹及更輕的Spec C Type RA-R，同樣限量300台，成為了GDB型中最終極的版本，所以現時最多人追捧，易手價已炒至過百萬港元！
大改款成揭背車的10代GRB型WRX STi，在初推出的2008年雖然仍有限量900台的Spec C，但廠方已開始淡出拉力賽，再無推出Spec C Type RA及RA-R版本。在2010年10代GRB Facelift後，無論揭背版或追加的房車版Spec C，也再無限量生產，變成普通輕量版。現行的11代CBA型WRX STi，更已取消了Spec C版本。所以2008至2009年生產的10代GRB型WRX STi Spec C，便成為了為拉力而生的末代限量版。
限量版專用黃色
雖然只推出了4代的Spec C同屬WRX STi車系的特強版、甚至限量版，但跟無限制地強化的S20X系列街車終極版，在意義及泡製手法上都不同。因需符合賽例，外形及機件都不能大肆改裝，唯一可提高戰鬥力的途徑只是輕量化及改良配套，所以不會加上更重的大包圍及提升輸出。
以此2008年末代限量900台的10代前期版GRB型WRX STi Spec C為例，原本外形跟普通版無異，其實非常低調，所以此車已換上了Facelift後的10代半包圍，還幸保留了這代限量版獨家的Sunrise Yellow黃色車身及金色Brembo卡鉗，仍可以認出其Spec C身份。
隱藏式全面強化
因WRX STi Spec C的EJ20型2.0公升水平對向四汽缸Turbo引擎需跟量產版的輸出相同，所以仍維持308匹及43kgm輸出，並未有如此代限量400台的R205般提升至320匹。不過對比當年行貨WRX STi的2.5公升Turbo引擎，日本版更瘋狂的高轉爆炸力已是一大賣點。而且廠方為提升Spec C戰鬥力，做了大量看不見的「手腳」，升級用上Ball Bearing的Turbo及改寫電腦，令輸出反應更快。頂置Intercooler亦加入了自動瀟水系統，提高長時間激走的冷卻效能。
此外，雖然懸掛組件沒有用上STi的粉紅色，但其實已換上更硬的避震、防傾桿及強化杯士等，後差速亦改成機械式LSD，連風油軚油壺容量亦有增加，以應付拉力賽頻密、急速、大幅度扭軚的需要。輕量化的手段同樣令人難以察覺，因頭冚已改用鋁合金製造，車窗也更薄，並拆除士啤胎及改用細電池，最引人注目的只有一對STi部門跟Recaro共同開發的桶形前座，但效果是令車重由1,505kg降至1,450kg，正宗扮豬食老虎，駕駛樂趣只有司機才能享受。
規格表
製造/出牌年份：2008/2009
首數/里數：2字牌簿/約75,960km
引擎：1,994c.c.水平對向四汽缸Turbo
馬力：308ps/6,400rpm
扭力：43kgm/4,500rpm
傳動：6前速手波
當年新車價：3,685,500日圓
易手價：$330,000
查詢：Beyond Cars (2667 2886)
玩經典JDM的車迷最喜歡少有的限量版車款，不過在大量生產的日本跑車之中卻不多，大部分現時已被炒上天價。不過仍有少數名氣不算高得眾人皆知的限量JDM未大幅升價，2008年最後一代限量生產的10代GRB型揭背前期版Subaru Imperza WRX STi Spec C便是其中之一，輕量化達55kg，並有一身為拉力賽而設的強化裝備，當年只生產了900台，現時也未算炒得太貴。就如這個2008年製、2009年出牌車盤，就只開價33萬。
為拉力賽而生
雖然Subaru Imperza WRX STi「四驅街霸」之名無人不識，但大多車迷只視之為平價「飛仔車」，而不知日本本土市場差不多每年都會為它推出特別版或限量版，最多人認識的限量版只有「S20X」系列。其實廠方除主攻街道表現的S20X強化版外，一向都有推出為拉力賽而生的輕量版，部份更會限量生產。不過在1至6代GC型WRX的年代，只有簡單地拆除大部分非必要裝備，以平價出售的Type RA供拉力車隊購買參賽，並無限量生產的概念。直至2002年的7代「熊貓燈」GDB型WRX STi開始，才有系統地為參加FIA Group N拉力賽，而特別製作出符合賽例的Spec C輕量版，其中的「C」字便是代表「Competition」了。
Spec C之興衰
因為製作Spec C的成本較高，售價也更貴，當年不太受街車市場歡迎，但卻需迎合賽例生產一定數量街車版，所以8代「淚滴燈」GDB的Spec C便開始以限量版型式推出，2004年的Spec C只生產1,000台，並追加限量300台、更加輕量的Spec C Type RA。9代「鷹眼燈」GDB的Spec C雖再無限量，但Spec C Type RA仍限量1,000台，2006年再追加提升至320匹及更輕的Spec C Type RA-R，同樣限量300台，成為了GDB型中最終極的版本，所以現時最多人追捧，易手價已炒至過百萬港元！
大改款成揭背車的10代GRB型WRX STi，在初推出的2008年雖然仍有限量900台的Spec C，但廠方已開始淡出拉力賽，再無推出Spec C Type RA及RA-R版本。在2010年10代GRB Facelift後，無論揭背版或追加的房車版Spec C，也再無限量生產，變成普通輕量版。現行的11代CBA型WRX STi，更已取消了Spec C版本。所以2008至2009年生產的10代GRB型WRX STi Spec C，便成為了為拉力而生的末代限量版。
限量版專用黃色
雖然只推出了4代的Spec C同屬WRX STi車系的特強版、甚至限量版，但跟無限制地強化的S20X系列街車終極版，在意義及泡製手法上都不同。因需符合賽例，外形及機件都不能大肆改裝，唯一可提高戰鬥力的途徑只是輕量化及改良配套，所以不會加上更重的大包圍及提升輸出。
以此2008年末代限量900台的10代前期版GRB型WRX STi Spec C為例，原本外形跟普通版無異，其實非常低調，所以此車已換上了Facelift後的10代半包圍，還幸保留了這代限量版獨家的Sunrise Yellow黃色車身及金色Brembo卡鉗，仍可以認出其Spec C身份。
隱藏式全面強化
因WRX STi Spec C的EJ20型2.0公升水平對向四汽缸Turbo引擎需跟量產版的輸出相同，所以仍維持308匹及43kgm輸出，並未有如此代限量400台的R205般提升至320匹。不過對比當年行貨WRX STi的2.5公升Turbo引擎，日本版更瘋狂的高轉爆炸力已是一大賣點。而且廠方為提升Spec C戰鬥力，做了大量看不見的「手腳」，升級用上Ball Bearing的Turbo及改寫電腦，令輸出反應更快。頂置Intercooler亦加入了自動瀟水系統，提高長時間激走的冷卻效能。
此外，雖然懸掛組件沒有用上STi的粉紅色，但其實已換上更硬的避震、防傾桿及強化杯士等，後差速亦改成機械式LSD，連風油軚油壺容量亦有增加，以應付拉力賽頻密、急速、大幅度扭軚的需要。輕量化的手段同樣令人難以察覺，因頭冚已改用鋁合金製造，車窗也更薄，並拆除士啤胎及改用細電池，最引人注目的只有一對STi部門跟Recaro共同開發的桶形前座，但效果是令車重由1,505kg降至1,450kg，正宗扮豬食老虎，駕駛樂趣只有司機才能享受。
規格表
製造/出牌年份：2008/2009首數/里數：2字牌簿/約75,960km引擎：1,994c.c.水平對向四汽缸Turbo馬力：308ps/6,400rpm 扭力：43kgm/4,500rpm 傳動：6前速手波當年新車價：3,685,500日圓易手價：$330,000查詢：Beyond Cars (2667 2886)
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