近年90年代經典JDM已成投資產品，價格有如香港樓市愈升愈有。然而投資價格可升亦可跌，買家必須做好功課。今期便為大家介紹被譽為日本國寶的初代Honda NSX車系入手需知，但切記理應量力而為，同時勿忘玩車初心，事關世上還有很多比炒賣汽車更高回報的投資。
日本中置引擎之王
JDM瘋潮集中在90年代有賽車背景的日本跑車，其中以Honda最受歡迎，因車款選擇較多又遍及不同價位，承接力強，保值能力亦高。若然想高人一等，1990至2005年推出的首代NSX旗艦跑車便是首選，不單是廠方參與F1賽事的全盛期作品，邀得「車神」Ayrton Senna參與開發，並不斷在Nurburgring賽道進行測試，更是唯一採用鋁合金車身的日本中置引擎跑車，專用的高性能V6 VTEC引擎亦前無古人、後無來者，而且為Honda出戰世界各地賽事長達18年，賣點多不勝數，因成為了熱炒對象。
莫說狀態出色的特別版NSX售價超過300萬港元，近5年香港的普通版易手價亦上升近倍，現時入場費要近40萬起標。而且車盤愈來愈少，事關不少車主睇好後市，封盤等待升值之餘，期間亦可回味90年代日本國寶的駕駛樂趣，今次拍攝經過改裝的1991年NA1型NSX便是其中之一。
價格相差數百萬
初代NSX車系上市長達15年，累計產量超過18,000台，保存下來的比例亦較大部分日本跑車高，理應難以過份炒作。所以一如其他經典JDM車款般，其實只有部分低產量的特別版及保存得完美的車盤，才會被炒上數百萬水平，其中包括1992年(483台)及2002年(約140台)的前後期輕量化版NSX-R、1997年的操控強化前期版NSX Type S(209台)及Type S-Zero(30台)、1999年美國左軚紀念版Alex Zanardi Edition(51台)及2005年為符合Super GT賽例而生產的極罕NSX-R GT(5台)等。
然而其實這些罕有或特強版本，當年的新車價只是比普通版貴不到25%。以2003年的NSX為例，普通版、Type S及Type R的新車價分別只是約921萬、1,036萬及1,196萬日圓，各版本的性能亦不是差天共地，但今天的易手價卻相差數倍，可見已不能以正常汽車的性價比衡量，變成了如古董或藝術品般的專業投資工具，價值非一般車迷所能理解。此外，這些特別版的身價暴升，亦令普通版易手價水漲船高，壞處是令不追求罕有的車迷，也要以更高價格入手；但好處是保值能力因而提高，而且愈平價的車盤價值升跌波幅也愈少，很大機會能「平手走、賺個玩」，不失為穩陣地一嚐頂級經典JDM駕駛樂趣的好選擇。
2大年份要認清
入手普通版NSX主要需留意2個車系重大改革的年份，首先是車系於2002年進行了Facelift，外形由跳燈的前期版改為明燈的後期版，不過後者只生產了4年，其實產量不多，在港極度罕有，稍為優質的車盤在日本的拍賣價動輒2,000萬日圓，在港見到的後期明燈仕樣，99%屬前期版改裝而成，買家需要辨清。
另一需要留意的是車系於1997年，作出了整個生產周期中最全面的一次機械改良，手波版的V6引擎由初期2,977c.c.的C30A型，改為3,179c.c.的C32A型，配上此引擎的車身編號亦由NA1改為NA2。雖然280ps/6,800rpm馬力在15年生產期的所有版本都沒分別，但扭力由30kgm/5,400rpm增至31kgm/5,300rpm，而且引擎內部零件、吸排氣系統、懸掛以至車架等統統都有改良，並將波箱由5速改為6速。所以縱使跳燈外形相差無幾，身價卻有極大分別，現時1997年之前的NA1手波版仍可以約70至90萬買到，但NA2手波版則要近150萬起標。而最便宜的便是自動波版，因15年來都是採用C30A型引擎配4速自動波箱，輸出亦調低至265匹及30kgm，現時NA1自動波版只需約40至50萬已可入手。
1991 Honda NSX NA1 Spec.
引擎：2,977c.c. V6 VTEC
馬力：280ps/7,300rpm
扭力：30kgm/5,400rpm
傳動：5前速手波
車身：4.430×1.810×1.170(mm)
車重：1,350kg
耗油：8.3km/L
當年新車價：8,003,000日圓起
平玩Tips！
因首代NSX在15年間的性能改動不算十分大，純粹想感受這日本國寶的駕駛樂趣，其實選較便宜又易入手的NA1手波普通版已可滿足，投資金額及風險亦較低。此外，大多經典車買家都追求原裝，但購入太貴、太完美的車盤可能會購成壓力，莫說不敢玩日本跑車最引人入勝的改裝，連駕出街增加里數亦有顧忌，只能當作觀賞品珍藏，不一定升值賺大錢之餘，失卻了玩車的意義。相反，改裝愈多的車盤通常易手價較平，其實入手平玩亦無不可。因日本仍有不少普通版的原裝或OEM零件出售，價格大多是十萬八萬日圓一件，相對於NSX的價格絕不算貴，大改完想還原成本亦不會太高，可能平了的易手價已可抵償。就如這台改了Wide Body大包圍的NA1手波版，走在街上的收視率肯定比原裝車高得多，亦可顯示出車主夠膽拿人人珍而重之的國寶來玩的氣魄。
近年90年代經典JDM已成投資產品，價格有如香港樓市愈升愈有。然而投資價格可升亦可跌，買家必須做好功課。今期便為大家介紹被譽為日本國寶的初代Honda NSX車系入手需知，但切記理應量力而為，同時勿忘玩車初心，事關世上還有很多比炒賣汽車更高回報的投資。
日本中置引擎之王
JDM瘋潮集中在90年代有賽車背景的日本跑車，其中以Honda最受歡迎，因車款選擇較多又遍及不同價位，承接力強，保值能力亦高。若然想高人一等，1990至2005年推出的首代NSX旗艦跑車便是首選，不單是廠方參與F1賽事的全盛期作品，邀得「車神」Ayrton Senna參與開發，並不斷在Nurburgring賽道進行測試，更是唯一採用鋁合金車身的日本中置引擎跑車，專用的高性能V6 VTEC引擎亦前無古人、後無來者，而且為Honda出戰世界各地賽事長達18年，賣點多不勝數，因成為了熱炒對象。
莫說狀態出色的特別版NSX售價超過300萬港元，近5年香港的普通版易手價亦上升近倍，現時入場費要近40萬起標。而且車盤愈來愈少，事關不少車主睇好後市，封盤等待升值之餘，期間亦可回味90年代日本國寶的駕駛樂趣，今次拍攝經過改裝的1991年NA1型NSX便是其中之一。
價格相差數百萬
初代NSX車系上市長達15年，累計產量超過18,000台，保存下來的比例亦較大部分日本跑車高，理應難以過份炒作。所以一如其他經典JDM車款般，其實只有部分低產量的特別版及保存得完美的車盤，才會被炒上數百萬水平，其中包括1992年(483台)及2002年(約140台)的前後期輕量化版NSX-R、1997年的操控強化前期版NSX Type S(209台)及Type S-Zero(30台)、1999年美國左軚紀念版Alex Zanardi Edition(51台)及2005年為符合Super GT賽例而生產的極罕NSX-R GT(5台)等。
然而其實這些罕有或特強版本，當年的新車價只是比普通版貴不到25%。以2003年的NSX為例，普通版、Type S及Type R的新車價分別只是約921萬、1,036萬及1,196萬日圓，各版本的性能亦不是差天共地，但今天的易手價卻相差數倍，可見已不能以正常汽車的性價比衡量，變成了如古董或藝術品般的專業投資工具，價值非一般車迷所能理解。此外，這些特別版的身價暴升，亦令普通版易手價水漲船高，壞處是令不追求罕有的車迷，也要以更高價格入手；但好處是保值能力因而提高，而且愈平價的車盤價值升跌波幅也愈少，很大機會能「平手走、賺個玩」，不失為穩陣地一嚐頂級經典JDM駕駛樂趣的好選擇。
2大年份要認清
入手普通版NSX主要需留意2個車系重大改革的年份，首先是車系於2002年進行了Facelift，外形由跳燈的前期版改為明燈的後期版，不過後者只生產了4年，其實產量不多，在港極度罕有，稍為優質的車盤在日本的拍賣價動輒2,000萬日圓，在港見到的後期明燈仕樣，99%屬前期版改裝而成，買家需要辨清。
另一需要留意的是車系於1997年，作出了整個生產周期中最全面的一次機械改良，手波版的V6引擎由初期2,977c.c.的C30A型，改為3,179c.c.的C32A型，配上此引擎的車身編號亦由NA1改為NA2。雖然280ps/6,800rpm馬力在15年生產期的所有版本都沒分別，但扭力由30kgm/5,400rpm增至31kgm/5,300rpm，而且引擎內部零件、吸排氣系統、懸掛以至車架等統統都有改良，並將波箱由5速改為6速。所以縱使跳燈外形相差無幾，身價卻有極大分別，現時1997年之前的NA1手波版仍可以約70至90萬買到，但NA2手波版則要近150萬起標。而最便宜的便是自動波版，因15年來都是採用C30A型引擎配4速自動波箱，輸出亦調低至265匹及30kgm，現時NA1自動波版只需約40至50萬已可入手。
1991 Honda NSX NA1 Spec.
引擎：2,977c.c. V6 VTEC馬力：280ps/7,300rpm扭力：30kgm/5,400rpm傳動：5前速手波車身：4.430×1.810×1.170(mm)車重：1,350kg耗油：8.3km/L當年新車價：8,003,000日圓起
平玩Tips！
因首代NSX在15年間的性能改動不算十分大，純粹想感受這日本國寶的駕駛樂趣，其實選較便宜又易入手的NA1手波普通版已可滿足，投資金額及風險亦較低。此外，大多經典車買家都追求原裝，但購入太貴、太完美的車盤可能會購成壓力，莫說不敢玩日本跑車最引人入勝的改裝，連駕出街增加里數亦有顧忌，只能當作觀賞品珍藏，不一定升值賺大錢之餘，失卻了玩車的意義。相反，改裝愈多的車盤通常易手價較平，其實入手平玩亦無不可。因日本仍有不少普通版的原裝或OEM零件出售，價格大多是十萬八萬日圓一件，相對於NSX的價格絕不算貴，大改完想還原成本亦不會太高，可能平了的易手價已可抵償。就如這台改了Wide Body大包圍的NA1手波版，走在街上的收視率肯定比原裝車高得多，亦可顯示出車主夠膽拿人人珍而重之的國寶來玩的氣魄。
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