今次試駕的保時捷718 Boxster S推出已經五年，不是甚麼新型號，適逢今年是Boxster車系誕生二十五周年，究竟這款中置引擎雙座位入門「波子」，今時今日是否仍然吸引？
款式未落伍
這一代保時捷718 Boxster開篷版及Cayman硬頂版（982型）車系，不知不覺推出已經五年，款式仍未見落伍。值得再提是從今代開始，Boxster及Cayman身份級數對調了，如今硬頂版Cayman才是入門級，車價較Boxster便宜一點，貫徹了開篷比硬頂為貴的保時捷編制傳統。
9秒快速開篷
今次代理安排試駕的，是較高級718 Boxster S開篷型號，內外包裝跟五年前推出時沒有大變動，試駕車額外配置了20吋Carrera S款黑色輪圈。車廂特別配上Racing Yellow鮮黃色安全帶，配合標準款式電控桶椅，頭枕額外配有保時捷廠徽壓章。
車子同時加有Chrono Package，包括中控台計時鐘、跑車款式軚盤連+/-轉波撥片，軚盤中央右下方還有駕駛模式快捷旋鈕。今代Boxster中控台改用觸控屏幕，可接駁Apple CarPlay及後泊鏡頭顯示。電動軟篷可9秒內完成開合，非常快捷，而且可利用車匙遙控操作。
四缸引擎輕巧力強
今代Boxster奉行Downsizing策略，以2.5水平四缸Turbo引擎代替了上代3.4公升平六汽缸格式，輸出更強大350ps馬力和42.8kgm扭力，配合7速PDK波箱及後驅，實際加速力量比以往3.4六缸引擎強大許多，現在無論任何波段，輕輕踏下油門已有強橫推進力。四缸引擎優點是輕巧，配合中置格式先天前後平衡和低重心好處，轉向操控超級精準、靈活和穩定，一派正宗跑車格調。這輛718 Boxster S駕駛感美滿又容易駕馭，美中不足是車價太過接近同系新近推出的400ps六汽缸GTS 4.0版本（可選配6速手波），兩者相差約在二十餘萬元之內，論玩味和性價比，均以GTS 4.0佔優。
規格表
引擎：2,497c.c.水平四缸Turbo
馬力：350ps/6,500rpm
扭力：42.8kgm/2,100至4,500rpm
傳動：7速PDK半自動波，後驅
尺碼：4,379×1,801×1,280mm
0至100km/h：4.2秒
售價：$1,233,916起
查詢：保時捷中心/2926 2911
今次試駕的保時捷718 Boxster S推出已經五年，不是甚麼新型號，適逢今年是Boxster車系誕生二十五周年，究竟這款中置引擎雙座位入門「波子」，今時今日是否仍然吸引？
款式未落伍
這一代保時捷718 Boxster開篷版及Cayman硬頂版（982型）車系，不知不覺推出已經五年，款式仍未見落伍。值得再提是從今代開始，Boxster及Cayman身份級數對調了，如今硬頂版Cayman才是入門級，車價較Boxster便宜一點，貫徹了開篷比硬頂為貴的保時捷編制傳統。
9秒快速開篷
今次代理安排試駕的，是較高級718 Boxster S開篷型號，內外包裝跟五年前推出時沒有大變動，試駕車額外配置了20吋Carrera S款黑色輪圈。車廂特別配上Racing Yellow鮮黃色安全帶，配合標準款式電控桶椅，頭枕額外配有保時捷廠徽壓章。
車子同時加有Chrono Package，包括中控台計時鐘、跑車款式軚盤連+/-轉波撥片，軚盤中央右下方還有駕駛模式快捷旋鈕。今代Boxster中控台改用觸控屏幕，可接駁Apple CarPlay及後泊鏡頭顯示。電動軟篷可9秒內完成開合，非常快捷，而且可利用車匙遙控操作。
四缸引擎輕巧力強
今代Boxster奉行Downsizing策略，以2.5水平四缸Turbo引擎代替了上代3.4公升平六汽缸格式，輸出更強大350ps馬力和42.8kgm扭力，配合7速PDK波箱及後驅，實際加速力量比以往3.4六缸引擎強大許多，現在無論任何波段，輕輕踏下油門已有強橫推進力。四缸引擎優點是輕巧，配合中置格式先天前後平衡和低重心好處，轉向操控超級精準、靈活和穩定，一派正宗跑車格調。這輛718 Boxster S駕駛感美滿又容易駕馭，美中不足是車價太過接近同系新近推出的400ps六汽缸GTS 4.0版本（可選配6速手波），兩者相差約在二十餘萬元之內，論玩味和性價比，均以GTS 4.0佔優。
規格表
引擎：2,497c.c.水平四缸Turbo馬力：350ps/6,500rpm扭力：42.8kgm/2,100至4,500rpm傳動：7速PDK半自動波，後驅尺碼：4,379×1,801×1,280mm0至100km/h：4.2秒售價：$1,233,916起查詢：保時捷中心/2926 2911
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