近期本地年輕玩車族焦點離不開上世紀八、九十年代日本版JDM跑車，原因是新款手波後驅跑車差不多絕跡本地市場，似乎只剩下富士BRZ，今次試駕的6速手波版本更是代理最後一部現貨，彌足珍貴。
兩年前小改更新
相信大家都知道，富士BRZ即是豐田86，不過由於日本跑車市場極度萎縮，豐田代理數年前已再沒有引入86，只剩下富士BRZ孤軍作戰。今趟試駕的BRZ為Facelift改良版，內外格式跟2018年發售時大致相同，例如換上LED頭燈和新設計尾翼及輪圈等。車廂跟前期款不同之處，是座椅以Alcantara麖面布料包裝，儀表板右方換上大型4.2吋彩色資訊屏幕，可切換多組不同顯示，包括引擎輸出曲綫圖、離心力G值監控儀、引擎水溫、油溫及電壓，而且還有計時表及行程計算等等。另外，中控台下方也增設USB及Aux插座。
小巧日跑買少見少
BRZ是一款低矮2+2座位後驅硬頂跑車，後排勉強可以（臨時）載兩人（全車連司機載四人），尾箱容量不算太過細，實用性不算太差，相比兩座位開篷車更適合作為日常代步用途。BRZ（及86）雖然已推出多年，但內外格局沒有太過落伍老舊之感，在SUV大流行的環境之下，這類小巧硬頂跑車走在街上，反而更悅目出眾。
用心去開樂趣所在
水平對向四汽缸2公升引擎，配搭6速手波和後驅，區區200ps馬力（及20.9kgm扭力）的性能表現，難與現今Turbo跑車比較，「波波盡」全速前進也不要期望任何力量上的驚喜，不過勝在駕駛質感夠天然直接。駕駛者要充份利用引擎高轉數力量，用心處理好每個波段發揮，嘗試用技術去戰勝動力上的不足。車子最強之處在於重心低和輕巧，在迂迴多彎路馳騁不用太過高速，也能享受到後驅車靈活聽話攻彎特色，以及先天生猛活潑的車尾動態。自認高手人士，可啟動VSC循跡系統Track Mode賽道模式，發揮出它的飄移操控潛能。約三十二萬元買部BRZ有點貴？問題是市場還有相近價位的全新手波後驅跑車選擇嗎？
規格表
引擎：1,998c.c.水平四缸
馬力：200ps/7,000rpm
扭力：20.9kgm/6,400至6,600rpm
傳動：6速手波，後驅
尺碼：4,240×1,775×1,425mm
平均耗油：7.8L/100km
售價：$329,801.5起
查詢：意美汽車/2828 2488
近期本地年輕玩車族焦點離不開上世紀八、九十年代日本版JDM跑車，原因是新款手波後驅跑車差不多絕跡本地市場，似乎只剩下富士BRZ，今次試駕的6速手波版本更是代理最後一部現貨，彌足珍貴。
兩年前小改更新
相信大家都知道，富士BRZ即是豐田86，不過由於日本跑車市場極度萎縮，豐田代理數年前已再沒有引入86，只剩下富士BRZ孤軍作戰。今趟試駕的BRZ為Facelift改良版，內外格式跟2018年發售時大致相同，例如換上LED頭燈和新設計尾翼及輪圈等。車廂跟前期款不同之處，是座椅以Alcantara麖面布料包裝，儀表板右方換上大型4.2吋彩色資訊屏幕，可切換多組不同顯示，包括引擎輸出曲綫圖、離心力G值監控儀、引擎水溫、油溫及電壓，而且還有計時表及行程計算等等。另外，中控台下方也增設USB及Aux插座。
小巧日跑買少見少
BRZ是一款低矮2+2座位後驅硬頂跑車，後排勉強可以（臨時）載兩人（全車連司機載四人），尾箱容量不算太過細，實用性不算太差，相比兩座位開篷車更適合作為日常代步用途。BRZ（及86）雖然已推出多年，但內外格局沒有太過落伍老舊之感，在SUV大流行的環境之下，這類小巧硬頂跑車走在街上，反而更悅目出眾。
用心去開樂趣所在
水平對向四汽缸2公升引擎，配搭6速手波和後驅，區區200ps馬力（及20.9kgm扭力）的性能表現，難與現今Turbo跑車比較，「波波盡」全速前進也不要期望任何力量上的驚喜，不過勝在駕駛質感夠天然直接。駕駛者要充份利用引擎高轉數力量，用心處理好每個波段發揮，嘗試用技術去戰勝動力上的不足。車子最強之處在於重心低和輕巧，在迂迴多彎路馳騁不用太過高速，也能享受到後驅車靈活聽話攻彎特色，以及先天生猛活潑的車尾動態。自認高手人士，可啟動VSC循跡系統Track Mode賽道模式，發揮出它的飄移操控潛能。約三十二萬元買部BRZ有點貴？問題是市場還有相近價位的全新手波後驅跑車選擇嗎？
規格表
引擎：1,998c.c.水平四缸馬力：200ps/7,000rpm扭力：20.9kgm/6,400至6,600rpm傳動：6速手波，後驅尺碼：4,240×1,775×1,425mm平均耗油：7.8L/100km售價：$329,801.5起查詢：意美汽車/2828 2488
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