寶馬代理最近同步在港推出全新1系小車，以及新改良版X1玩樂車，雖然大家的目光都集中在前者身上，不過同門X1 sDrive18iA xLine入門新版，內外經過重新修飾，配套也有升級，話題其實不少。
中期改良 一式兩款
一般車系中期改良名為Facelift，寶馬則稱為LCI，長寫是Life Cycle Impulse，今次X1 LCI（F48型）新版主要是外形修飾，以及車廂配套更新升級。全線兩款型號包括今次試駕的sDrive18iA入門版（$409,900起），以及sDrive20iA（$459,900起）。兩者均配用前驅，主要分別是引擎不同，前者採用1.5三缸Turbo（140ps），後者則為2.0直四Turbo（192ps），車價相差約五萬元。新版X1 LCI最明顯改動是換上一個面積更大的電鍍邊框腎形鬼面罩，內附Air Curtain主動式格柵葉片開關功能，換來更高效率擾流及散熱效果。LED頭燈、行車燈、霧燈、前後泵把連擾流、車尾動態式指揮燈等，也是新設計項目。
標準設備齊全
車廂格局沒有太大變動，座椅以Sensatec人造皮包裝，駕駛席設有電控及位置記憶功能。中控台採用8.8吋觸控式屏幕，配合新一代iDrive多媒體系統，同時支援標準後泊鏡頭顯示。
新版增設Qi手機無線充電板，其餘像雙區恆溫冷氣、全景式玻璃頂及電動尾門等齊備，以入門版標準配套算很豐富。
1.5 Turbo勝在夠慳
sDrive18iA沿用1.5公升直三Turbo引擎，最大扭力22.4kgm可於1,480rpm全數輸出，配合7速雙離合器Steptronic半自動波箱，當然不要期望它有很強勁力量，不過一般市區行車反應很爽快，最重要是平均耗油量低至15.2km/L，切合日用車的慳油原則，1.5公升每年牌費也較便宜！
即使只配前驅，一般拐彎操控感受穩健實在，作為一部小家庭SUV，此車最大優點是車廂及尾箱空間夠大，後排腳位闊落，加上車身較高，出入比一般房車或小車更方便容易。
規格表
引擎：1,499c.c.直三Turbo
馬力：140ps/4,600至6,500rpm
扭力：22.4kgm/1,480至4,200rpm
傳動：7速半自動波，前驅
尺碼：4,447×1,821×1,598mm
耗油量：15.2km/L
售價：$405,900起
查詢：寶馬香港/3129 9000
寶馬代理最近同步在港推出全新1系小車，以及新改良版X1玩樂車，雖然大家的目光都集中在前者身上，不過同門X1 sDrive18iA xLine入門新版，內外經過重新修飾，配套也有升級，話題其實不少。
中期改良 一式兩款
一般車系中期改良名為Facelift，寶馬則稱為LCI，長寫是Life Cycle Impulse，今次X1 LCI（F48型）新版主要是外形修飾，以及車廂配套更新升級。全線兩款型號包括今次試駕的sDrive18iA入門版（$409,900起），以及sDrive20iA（$459,900起）。兩者均配用前驅，主要分別是引擎不同，前者採用1.5三缸Turbo（140ps），後者則為2.0直四Turbo（192ps），車價相差約五萬元。新版X1 LCI最明顯改動是換上一個面積更大的電鍍邊框腎形鬼面罩，內附Air Curtain主動式格柵葉片開關功能，換來更高效率擾流及散熱效果。LED頭燈、行車燈、霧燈、前後泵把連擾流、車尾動態式指揮燈等，也是新設計項目。
標準設備齊全
車廂格局沒有太大變動，座椅以Sensatec人造皮包裝，駕駛席設有電控及位置記憶功能。中控台採用8.8吋觸控式屏幕，配合新一代iDrive多媒體系統，同時支援標準後泊鏡頭顯示。
新版增設Qi手機無線充電板，其餘像雙區恆溫冷氣、全景式玻璃頂及電動尾門等齊備，以入門版標準配套算很豐富。
1.5 Turbo勝在夠慳
sDrive18iA沿用1.5公升直三Turbo引擎，最大扭力22.4kgm可於1,480rpm全數輸出，配合7速雙離合器Steptronic半自動波箱，當然不要期望它有很強勁力量，不過一般市區行車反應很爽快，最重要是平均耗油量低至15.2km/L，切合日用車的慳油原則，1.5公升每年牌費也較便宜！
即使只配前驅，一般拐彎操控感受穩健實在，作為一部小家庭SUV，此車最大優點是車廂及尾箱空間夠大，後排腳位闊落，加上車身較高，出入比一般房車或小車更方便容易。
規格表
引擎：1,499c.c.直三Turbo馬力：140ps/4,600至6,500rpm扭力：22.4kgm/1,480至4,200rpm傳動：7速半自動波，前驅尺碼：4,447×1,821×1,598mm耗油量：15.2km/L售價：$405,900起查詢：寶馬香港/3129 9000
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