過激揭背車及暴力房車愈來愈流行，令市場佔有率不斷委縮的特強2+2雙門Coup競爭愈來愈劇烈，間接令BMW從3系分裂出來的4系Coupe成為不二之選。皆因M-Benz的C63房車受歡迎程度遠高於Coupe版，Audi又有多用途的潮流五門RS5 Sportback，吸走了大批要求高性能又不是純粹追求駕駛樂趣的潛在客戶。然而以操控性聞名的BMW卻不同，四門M3及5門M4 Gran Coupe都可在其他品牌找到同類型的替代品，惟獨雙門M4 Coupe的賽車化感覺無可取代，所以2014年推出以來一直是同級銷量之冠。4年多後的今天，在易手市場中，M4 Coupe同樣是同級best buy。事關C63 Coupe物以罕為貴，易手價仍需過百萬；而RS5 Coupe又因為早於2010年推出，縱使facelift後設計仍顯得過時，但2017年尾到港的2代又因車款太新，絕少易手盤。故此易手盤源眾多又價錢合理的M4，依然追捧者眾。就如這個2015年的車盤，0首身份只行約16,211 km，都能比新車價平了接近54萬，6折已可現到showroom中仍售超過130萬的車款，吸引力實在非常高。
同級最襟新
雖則M4已推出4年多，但外形依然一點也不過時，因為BMW大部分車款在facelift及轉款時都甚少改得翻天覆地，不會像其他品牌般刻意改變設計方向令上代顯得老舊。特別是作為頂級的M4型號，本身已用上最賽車化的包裝，所以就算2017年facelift過，但包圍完全沒變，只是稍為改變LED頭燈內部組合，如非極細心的同場比較，絕難找出分別。更慶幸的是M4在facelift時連431匹3.0公升直六Turbo引擎的性能也沒改動，只是推出了售價更貴的450匹Competition Package及460匹CS特強版，所以現時買易手M4都完全沒有損失。此外，縱使4門的3系的全新第8代已露面，但仍未公佈M3型號及未到港，所以相信比上代3系遲2年推出的4系，最快都要年尾才有新一代亮相，新款M4型號就可能要等2年了。
另一方面，隨著M4的盤源增加，加上踏入2019年令車齡增長，易手價也有明顯調整，就如這個2015年車盤已跌穿80萬，比去年平均價又平多了5萬以上。而且更是出自仁孚行易手部的trade-in車，3年多只行約16,211 km已算低咪，內外狀態更超過9成新，絕對稱得上是少有的高質之選。
操控仍出眾
如前所說，選擇M4 Coupe的都是懂得享受駕駛樂趣之人，對於馬力及0-100km/h這些數字遊戲，想信也不會太過死心眼。所以縱使C63 S有510匹，新款RS5又有450匹，亦不代表會比標準版的431匹M4好玩。單是一個同級獨有的碳纖車頂已說明了賽車化設計傲視同儕，賽際上1,497kg車重亦屬同級最輕。而且3.0公升Turbo引擎屬BMW傳統最強的直六型式，感覺比對手的V6設計更激進，第3代7前速M DCT雙離合器波箱及Active M Differential差速的設計又來自多年的賽車經驗，操控感絕非賣豪華或追潮流的對手可比。然而這亦不代表M4忽略設備，記憶皮革桶座配大量車廂碳纖裝飾，戰鬥氣氛濃烈又不失高貴，原裝已配用10.25吋輕觸式多媒體系統配Harmon Kardon環迴音響，投射表板、原廠導航、泊車鏡頭及電動尾窗簾等一應俱全，除未像5系或7系般加入屏幕表板及隔空遙控等高科技gimmcik，已屬BMW的頂級規格。
BMW M4 Coupe spec.
製造/出牌年份：2015/2015
首數/里數：0字牌簿/約16,211 km
引擎：2,979c.c.直六Turbo
馬力：431hp/5,500-7,300rpm
扭力：550Nm/1,850-5,500rpm
傳動：7前速雙離合器自動波、附+/-模式
當年新車價：$1,336,756
易手價：$799,000
查詢：仁孚行易手部 (2389 6102)
過激揭背車及暴力房車愈來愈流行，令市場佔有率不斷委縮的特強2+2雙門Coup競爭愈來愈劇烈，間接令BMW從3系分裂出來的4系Coupe成為不二之選。皆因M-Benz的C63房車受歡迎程度遠高於Coupe版，Audi又有多用途的潮流五門RS5 Sportback，吸走了大批要求高性能又不是純粹追求駕駛樂趣的潛在客戶。然而以操控性聞名的BMW卻不同，四門M3及5門M4 Gran Coupe都可在其他品牌找到同類型的替代品，惟獨雙門M4 Coupe的賽車化感覺無可取代，所以2014年推出以來一直是同級銷量之冠。4年多後的今天，在易手市場中，M4 Coupe同樣是同級best buy。事關C63 Coupe物以罕為貴，易手價仍需過百萬；而RS5 Coupe又因為早於2010年推出，縱使facelift後設計仍顯得過時，但2017年尾到港的2代又因車款太新，絕少易手盤。故此易手盤源眾多又價錢合理的M4，依然追捧者眾。就如這個2015年的車盤，0首身份只行約16,211 km，都能比新車價平了接近54萬，6折已可現到showroom中仍售超過130萬的車款，吸引力實在非常高。
同級最襟新
雖則M4已推出4年多，但外形依然一點也不過時，因為BMW大部分車款在facelift及轉款時都甚少改得翻天覆地，不會像其他品牌般刻意改變設計方向令上代顯得老舊。特別是作為頂級的M4型號，本身已用上最賽車化的包裝，所以就算2017年facelift過，但包圍完全沒變，只是稍為改變LED頭燈內部組合，如非極細心的同場比較，絕難找出分別。更慶幸的是M4在facelift時連431匹3.0公升直六Turbo引擎的性能也沒改動，只是推出了售價更貴的450匹Competition Package及460匹CS特強版，所以現時買易手M4都完全沒有損失。此外，縱使4門的3系的全新第8代已露面，但仍未公佈M3型號及未到港，所以相信比上代3系遲2年推出的4系，最快都要年尾才有新一代亮相，新款M4型號就可能要等2年了。
另一方面，隨著M4的盤源增加，加上踏入2019年令車齡增長，易手價也有明顯調整，就如這個2015年車盤已跌穿80萬，比去年平均價又平多了5萬以上。而且更是出自仁孚行易手部的trade-in車，3年多只行約16,211 km已算低咪，內外狀態更超過9成新，絕對稱得上是少有的高質之選。
操控仍出眾
如前所說，選擇M4 Coupe的都是懂得享受駕駛樂趣之人，對於馬力及0-100km/h這些數字遊戲，想信也不會太過死心眼。所以縱使C63 S有510匹，新款RS5又有450匹，亦不代表會比標準版的431匹M4好玩。單是一個同級獨有的碳纖車頂已說明了賽車化設計傲視同儕，賽際上1,497kg車重亦屬同級最輕。而且3.0公升Turbo引擎屬BMW傳統最強的直六型式，感覺比對手的V6設計更激進，第3代7前速M DCT雙離合器波箱及Active M Differential差速的設計又來自多年的賽車經驗，操控感絕非賣豪華或追潮流的對手可比。然而這亦不代表M4忽略設備，記憶皮革桶座配大量車廂碳纖裝飾，戰鬥氣氛濃烈又不失高貴，原裝已配用10.25吋輕觸式多媒體系統配Harmon Kardon環迴音響，投射表板、原廠導航、泊車鏡頭及電動尾窗簾等一應俱全，除未像5系或7系般加入屏幕表板及隔空遙控等高科技gimmcik，已屬BMW的頂級規格。
BMW M4 Coupe spec.
製造/出牌年份：2015/2015
首數/里數：0字牌簿/約16,211 km
引擎：2,979c.c.直六Turbo
馬力：431hp/5,500-7,300rpm
扭力：550Nm/1,850-5,500rpm
傳動：7前速雙離合器自動波、附+/-模式
當年新車價：$1,336,756
易手價：$799,000
查詢：仁孚行易手部 (2389 6102)
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