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柳暗花明又一村 2018-08-09
寶馬於1959年首先開售700 Coupe,翌年才推出這部Saloon版本。
Coupe與Saloon版本的分別只是車頂和尾窗造形不同。
廠方在1960年追加開篷版本。
廠方推出700 Coupe後不久便參加各式賽事,相中是出戰1961年的蒙地卡羅拉力賽。
寶馬於1961年製造了這部700 RS賽車,它與原本700車系的共通之處只是同樣搭載一副0.7公升水平對向兩汽缸。
1962年轉款之後,Saloon版本700的官方名稱改為LS Luxus。


第二次世界大戰之後,寶馬電單車的銷量曾經大幅飆升,可惜好景不常,到了50年代初,他們的電單車業務不斷走下坡。為了彌補電單車業務的虧損,寶馬於1954年推出迷你車Isetta,可是這車生不逢時,因為經過大戰洗禮的德國,這時候的經濟已經快速復甦,汽車用家不需要退而求其次選擇Isetta的一類迷你車,他們選車期間已開始很關注車廂空間和舒適性。

眼見德國整體汽車總產量不斷上升,單是1955年的增幅已經高達33%,Isetta的銷情卻毫不理想,寶馬匆匆忙忙在1957年推出以Isetta為基礎,跟着大幅加長車身和加裝了一個後車門的600車系。雖然600的空間遠比Isetta大,然而市場反應比Isetta更差,廠方後來得悉原因之一是大部人不喜歡車門位於車頭的設計,Isetta和600的外形不像一般汽車是另一個不討好之處。

由於Isetta和600的銷量欠佳,寶馬決定製造一部外形傳統的小房車,首個方案是以600為基礎,進一步加長軸距至1.9m,跟着蓋上傳統的三箱式車身,不過這個方案也是一個錯誤,因為工程師發現更改600車架牽一髮而動全身,牽涉的工程其實比製造全新車架還要複雜,成本更高,於是寶馬改為由零開始設計出廠方的第一副一體式車架,貪其比傳統陣式車架輕巧,而且可以讓新車擁有一個較低的地台,車廂空間自然較實用。為了降低成本,新車還是用上來自600的搖臂式懸掛和引擎,只不過懸掛幾何經過改良,還有該副水平對向兩汽缸引擎的排氣量由0.6公升增至0.7公升,廠方順理成章替新車取名為700。

在推出600短短兩年後的1959年6月,寶馬向外發表了700車系之中的Coupe型號。雖然車身長度只有3,540mm,但當年小康之家就是需要這類小房車,加上700的軸距長達2,120mm,車廂空間比對手寬敞便成為它的其中一個賣點。此外,700的外形在當年而言很時尚,尤其是那個「Fin Tail魚鰭車尾」設計,結果未開售已獲得不少好評。

除了外形吸引和車廂闊落之外,700 Coupe和1960年追加的Saloon版本,性能也相當出眾,因為車重特別輕,Coupe和Saloon版分別只重630kg和640kg,故此就算那副0.7公升水平對向兩汽缸引擎只有30匹,兩個版本的極速仍然分別高達125km/h和120km/h。由於各方面的表現均比當年的直接對手Beetle優勝,700面世之後即時受到追捧,在1960年的銷量便高達3萬5千部,為寶馬帶來的盈利佔該年收入約6成。700車系於1962年轉款,全線的車身加長了約320mm,跟着到1965年功成身退,總產量約19萬部,理想的銷情為寶馬扭轉頹勢,走出50年代末的財政困局。

 

BMW 700 Coupe規格表

尺碼:3,540 x 1,480 x 1,320mm 

引擎:697.c.c.水平對向兩汽缸

馬力:30hp/5,000rpm

扭力:50Nm/3,400rpm

傳動:4前速手波

重量:630kg

極速:125km/h


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