意大利極級手工超跑品牌Pagani上月底在米蘭Monza賽車場，舉行了今年第二站Arte in Pista賽道體驗活動，筆者獲邀參與其中，並有機會落場試駕身價接近4千萬港元（未連稅）的全新Huayra R Evo Roadster升級版賽道車！
全球 限量35輛
全球限量35輛的全新Huayra R Evo Roadster，雖然是以前作Huayra R（全球30輛）為藍本，不過據Pagani首席工程主管Francesco Perini表示，Evo版因為是開頂格式，基本上整個鋼管式車架需要重新設計，車頂中央位置加設縱置主樑結構，前窗框加入像F1賽車的T字形Halo安全護架，座椅結合於碳纖維底盤之中，全車碳纖維物料進一步強化及偷輕，車重維持1,050kg（乾重）。車身加長了35cm，外形由創辦人Horacio Pagani重新修整設計，車尾延長多達20cm，造型概念源自Huayra Codalunga「長尾」版，復刻上世紀70年代Le Mans賽車如保時捷917LH版本。
Evo版沿用由德國HWA（平治AMG賽車部門）特製的6公升V12自然吸氣引擎，不過改換了凸輪軸、吸氣及排氣系統、曲軸及電腦程式，輸出提升至900ps馬力和770Nm扭力（Huayra R 為850ps及750Nm），轉數極限由9,000rpm推高至9,200rpm。賽車專用6速序列式半自動波箱同樣由HWA提供，齒比更緊密，轉波時間縮短至45ms！車身延長35mm加上更龐大的前後擾流及分流器，氣流下壓力比Huayra R增加45%至1,400kg（於320km/h）。
全亞洲 獨家首試
筆者有幸成為全亞洲及全中國首位試駕Huayra R Evo Roadster的汽車媒體，心情不禁有點緊張，始終這是我首次在鼎鼎大名的Monza F1跑道開一輛Track Car賽道車，而且此車暫時全球只此一輛、身價逾4千萬港元，不容有失！幸好廠方先安排我在模擬器（Simulator）熟習賽道線位及波檔運用，廠方專業車手在旁提供不少駕駛貼士及心得。Monza是一條非常高速的賽道（超過300km/h），雖然全平坦沒有上落坡，最難掌握是兩個Chican窄S彎及一個4波「地板油」快彎，線位要極之準確，易學難精。
今次試車我只有2個「飛行圈」（一共4圈），盡情享受駕駛也要確保安全回Pit。甫落場發覺車子比想像中易開，軚盤及腳掣操作極之精準又不沉重，V12自然吸氣引擎力量強猛不唐突，一切來得得漸進和順暢！在賽道全速前進，機器衝上9,200rpm，在車艙感受到開頂的（太陽）熱力、風聲，以及像昔日V12引擎F1賽車的咆哮尖叫聲，實在令人極之興奮！
Monza賽道 308km/h體驗
在Monza主看台大直路以6波衝刺，車速高達308km/h，接着是全場最慢的1波窄S彎，我需要用盡（腳）力去煞車，最令我意想不到是高速Trail Brake循跡煞車入彎的平穩度和抓地力都十分驚人，轉向反應極之敏銳和「聽話」，給予充足信心和安全感。跟着踏盡油門出彎，見到錶板的循跡燈號狂閃，車尾蠢蠢欲動，可想而知引擎扭力何其強大。來到賽道最高速的Parabolic弧形右彎，教練叫我4波「地板油」通過，因車子有足夠氣流下壓力（和光頭胎抓力），可惜我對自己沒信心，還是晚一點才盡油發力較安全，結果我在第2個飛行圈造出1分54.30圈時（比上一圈快了3秒多），教練說是作為「新手」一個非常不錯成績，但跟他的1分38秒圈時相比仍有多達16秒的距離！
總括來說，Huayra R Evo Roadster是一輛很易駕馭的賽道車，切合它的Gentleman-racer Track Car宗旨，那種力量、聲線、彎速、氣流下壓力和循跡力都是我前所未感受過的強烈，雖然定價高達380萬歐羅起（未連稅及附加項目），而且全球限量35輛，不過車價已包括兩季（共10場）Arte in Pista全球賽道活動所有費用，如果負擔得到，確是一個人生頂流Hypercar真實賽道專享體驗。
Pagani Huayra R Evo Roadster規格
引擎：6公升V12自然吸氣
馬力/扭力：900ps/770Nm
傳動：6速序列式半自動波，後驅
車重：1,050kg
尺碼：5,180 x 2,077 x 1,164mm
極速：350km/h
售價：約380萬歐羅起（未連稅及附加項目）
查詢：Pagani of Hong Kong（SPS Automotive）/3159 6800
意大利極級手工超跑品牌Pagani上月底在米蘭Monza賽車場，舉行了今年第二站Arte in Pista賽道體驗活動，筆者獲邀參與其中，並有機會落場試駕身價接近4千萬港元（未連稅）的全新Huayra R Evo Roadster升級版賽道車！
全球 限量35輛
全球限量35輛的全新Huayra R Evo Roadster，雖然是以前作Huayra R（全球30輛）為藍本，不過據Pagani首席工程主管Francesco Perini表示，Evo版因為是開頂格式，基本上整個鋼管式車架需要重新設計，車頂中央位置加設縱置主樑結構，前窗框加入像F1賽車的T字形Halo安全護架，座椅結合於碳纖維底盤之中，全車碳纖維物料進一步強化及偷輕，車重維持1,050kg（乾重）。車身加長了35cm，外形由創辦人Horacio Pagani重新修整設計，車尾延長多達20cm，造型概念源自Huayra Codalunga「長尾」版，復刻上世紀70年代Le Mans賽車如保時捷917LH版本。
Evo版沿用由德國HWA（平治AMG賽車部門）特製的6公升V12自然吸氣引擎，不過改換了凸輪軸、吸氣及排氣系統、曲軸及電腦程式，輸出提升至900ps馬力和770Nm扭力（Huayra R 為850ps及750Nm），轉數極限由9,000rpm推高至9,200rpm。賽車專用6速序列式半自動波箱同樣由HWA提供，齒比更緊密，轉波時間縮短至45ms！車身延長35mm加上更龐大的前後擾流及分流器，氣流下壓力比Huayra R增加45%至1,400kg（於320km/h）。
全亞洲 獨家首試
筆者有幸成為全亞洲及全中國首位試駕Huayra R Evo Roadster的汽車媒體，心情不禁有點緊張，始終這是我首次在鼎鼎大名的Monza F1跑道開一輛Track Car賽道車，而且此車暫時全球只此一輛、身價逾4千萬港元，不容有失！幸好廠方先安排我在模擬器（Simulator）熟習賽道線位及波檔運用，廠方專業車手在旁提供不少駕駛貼士及心得。Monza是一條非常高速的賽道（超過300km/h），雖然全平坦沒有上落坡，最難掌握是兩個Chican窄S彎及一個4波「地板油」快彎，線位要極之準確，易學難精。
今次試車我只有2個「飛行圈」（一共4圈），盡情享受駕駛也要確保安全回Pit。甫落場發覺車子比想像中易開，軚盤及腳掣操作極之精準又不沉重，V12自然吸氣引擎力量強猛不唐突，一切來得得漸進和順暢！在賽道全速前進，機器衝上9,200rpm，在車艙感受到開頂的（太陽）熱力、風聲，以及像昔日V12引擎F1賽車的咆哮尖叫聲，實在令人極之興奮！
Monza賽道 308km/h體驗
在Monza主看台大直路以6波衝刺，車速高達308km/h，接着是全場最慢的1波窄S彎，我需要用盡（腳）力去煞車，最令我意想不到是高速Trail Brake循跡煞車入彎的平穩度和抓地力都十分驚人，轉向反應極之敏銳和「聽話」，給予充足信心和安全感。跟着踏盡油門出彎，見到錶板的循跡燈號狂閃，車尾蠢蠢欲動，可想而知引擎扭力何其強大。來到賽道最高速的Parabolic弧形右彎，教練叫我4波「地板油」通過，因車子有足夠氣流下壓力（和光頭胎抓力），可惜我對自己沒信心，還是晚一點才盡油發力較安全，結果我在第2個飛行圈造出1分54.30圈時（比上一圈快了3秒多），教練說是作為「新手」一個非常不錯成績，但跟他的1分38秒圈時相比仍有多達16秒的距離！
總括來說，Huayra R Evo Roadster是一輛很易駕馭的賽道車，切合它的Gentleman-racer Track Car宗旨，那種力量、聲線、彎速、氣流下壓力和循跡力都是我前所未感受過的強烈，雖然定價高達380萬歐羅起（未連稅及附加項目），而且全球限量35輛，不過車價已包括兩季（共10場）Arte in Pista全球賽道活動所有費用，如果負擔得到，確是一個人生頂流Hypercar真實賽道專享體驗。
Pagani Huayra R Evo Roadster規格
引擎：6公升V12自然吸氣馬力/扭力：900ps/770Nm傳動：6速序列式半自動波，後驅車重：1,050kg尺碼：5,180 x 2,077 x 1,164mm極速：350km/h售價：約380萬歐羅起（未連稅及附加項目）查詢：Pagani of Hong Kong（SPS Automotive）/3159 6800
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