連接深圳和中山的深中通道，已於6月30日正式通車。成為繼虎門大橋和港珠澳大橋後第三條橫跨珠江口的高速公路，同時亦成為了全世界最長的海中鋼箱梁懸索橋及海中大橋，因此被譽為大灣區的「超級工程」。深中通道自通車以來，每天車流量達10萬車次，已經成為了大灣區的重要交通樞紐。

深中通道的構思，最早於1983年由本港商人胡應湘提出，以興建一條能跨越伶仃洋的大橋連接珠江口兩岸，因此在1992年率先投資建設了連接廣州和東莞的虎門大橋。不過，由於往後二十年，中國汽車數量迅速增長，甚至成為了全球最多汽車的國家，面對車流量增加，橫跨珠江口的虎門大橋已不勝負荷，加上另一條橫跨珠江口的港珠澳大橋，原本連接深圳的方案被否決，因此令深圳有必要建造一條橫跨珠江口對岸的通道，以方便與其他大灣區城市來往，最終促成了深中通道的誕生。

筆者早前「港車北上」到珠海，再經深中通道由中山前往深圳。雖然當日並非首日通車，但車流頗多，甚至由中山段一直塞到大橋上，直到隧道段才開始暢通。在途中發現，橋上的車有不少是來自不同省份，可見不少外省人也想體會這個大灣區的重點工程。當日雖然未有看到網上流傳，有人停車駐足觀賞海景，但也看到不少有趣景象，例如有乘客從天窗探頭出外拍攝，甚至有司機和乘客在橋上小解。除此之外，深中通道是四線行車，而且離開通道後的深圳路段限速為時速120公里，高性能車都在此路段釋放馬力。