筆者早前到東京旅遊，順道參觀每年一度的日本車壇盛事東京改裝車展2024。

車展早於1983年已開始舉辦，至今超過四十載，除了初期在晴海的東京國際貿易展覽館舉行之外，亦曾於1997 及1998年移師到東京國際展示場（Big Sight）舉行，規模之大可以媲美東京車展。而近年舉辦地點則選用位於千葉縣的幕張展覽館（Makuhari Messe），展場總面積約7.2萬平方公尺，是僅次於現時在日本Big Sight的第二大展覽館。

日本作為汽車製造及銷量大國，在2023年的新車銷量（包括微型車）接近478萬輛，比上年增長13.8%。更值得欣喜的，是自2018年以來首次銷量超過去年水平。雖然還沒有達到新冠疫情前2019年的歷史高峰，但受惠於全球半導體短缺問題逐漸緩和，令生產力恢復繼而推升了本土銷量。而相信許多讀者均了解到日本在電動車普及化方面，進度仍然相對緩慢，在2022年當地420萬輛新車中，電動車的比例僅有1.7%。雖然電動車銷量在2023年有相當程度的上升，全年共賣出超過8萬8千輛，但佔比仍然只有2.2%而已，對比電動車銷售仍然非常熾熱的內地，新電動車的滲透率已超過三成，兩地在電動車的數目差距似乎還在擴大。

早前豐田汽車集團會長豐田章男向媒體表示，認為無論純電動車取得多大進展，其最高市場佔有率僅可達全球30%，剩餘70% 將由傳統的燃油引擎、油電混合、氫燃料電池動力所組成。事實上，早於2014年已發表由氫能燃料電池動力所推動Mirai的豐田車廠，一直在各動力方面採取平衡策略，而氫能燃料電池的技術現時亦越趨成熟，現階段只欠更周詳的基建計劃與充電配套。至於國際市場會否如豐田先生所預料，相信讀者與筆者都拭目以待。