說起棍波車，相信不少人對此既熟悉又陌生，因為除非是從事運輸業，或是駕駛年份較早的跑車，否則大多數人在學車之後，幾乎很少會再次接觸棍波車。事實上，現時棍波車在香港甚至全球市場已逐漸被自動波取代。但在歐洲卻正正相反，棍波車不但是主流，甚至當地2020年生產的新車也有棍波提供，反而自動波是隨?電動車在近幾年的崛起才令更多人轉用。為甚麼自動波在全世界成為主流下，歐洲人仍情迷棍波車呢？

首先是因為養車成本，由於棍波波箱的構造比自動波簡單，因此棍波車的售價不但比自動波便宜，還比自動波更耐用，因為雙離合器波箱問題而為人垢病的福士（Volkswagen）與福特（Ford），在歐洲推出的多數都是棍波車，令這兩個品牌在歐洲的口碑和耐用程度不俗，一直在歐洲市場佔有一席之地。另外，自動波結構較為複雜，本身重量較棍波重，加上比起棍波波箱多了個「扭力轉換器」（Torque converter），故令油耗量增加。雖然這些重量對於一般七人車或SUV而言影響甚微，但對於以小車為主的歐洲市場，些微的重量影響就大了，因此令棍波車成為歐洲人代步的不二之選。

其次是歐洲的環境因素，歐洲不少國家都保留了中古世紀遺留的橫街窄巷小鎮，令小型車款在歐洲地區較受歡迎，加上當地不少小鎮都建於山腰及斜路上，令汽車需要較多動力才能走動，所以這類小型棍波車比起自動波更受歡迎，更能將引擎和馬力全面發揮，因此令棍波車在歐洲的優勢比起自動波更為明顯。

不過，筆者認為以上棍波車的優點只適用於過去的年代，因為隨?科技發達，自動波的技術已非常成熟，在性能及油耗方面甚至已經超越棍波車，加上棍波比起自動波複雜的操作以及電動車的普及，即使是在棍波主流歐洲地區，現時棍波車的銷量也漸漸下跌，更甚將面臨淘汰的命運。棍波雖然過去為駕駛者帶來頗多樂趣，但隨?時代的改變，未來亦難逃被淘汰的命運。