三菱汽車（Mitsubishi）曾經推出的Lancer Evolution「露荀」和GTO而成為一時佳話，而三菱在中國內地，不但成為不少用家的首選，更曾經成為內地汽車工業的支柱，可惜近年卻嚴重虧損，面臨退出內地市場的困境。

跟其他到內地發展的合資生產外國品牌不同，三菱最初以提供技術支援的方式進入內地市場，在八、九十年代已有不少合資外國品牌在內地大規模生產汽車，但由於不少外國車廠對引擎和波箱技術專利的重視，並未有向其合資的內地廠商分享相關技術，使國產車當時在自主研發的道路上停滯不前。而同一時間，三菱汽車在世界各地面臨各種產品召回的醜聞，令汽車業務及聲譽開始走下坡，後來三菱決定在內地這個新興汽車市場發展引擎及波箱業務，更與內地合資廠商提供引擎及波箱技術。其實，無論是比亞迪、長安、吉利、長城，都曾經使用過三菱的引擎和波箱，三菱名副其實是內地汽車工業的「奶媽」，甚至孕育了兩個國產品牌「長豐」及「東南汽車」。三菱見輸出技術到內地的成功，因此也開始正式進軍造車，於2012年與廣汽合資成立「廣汽三菱」，最高峰時達到十四萬輛的每年銷量，引擎銷量也年銷過百萬台以上，是少數在內地做到如此成功的品牌。

但好景不常，自從三菱放棄Evolution系列後，而又沒有甚麼矚目的後繼車型，令致全球市場上失去了車迷的追捧，銷量與豐田、本田的差距越來越大。再加上近年國產車的掘起下，不少國產車廠已成功自主研發，不再依賴三菱的技術，令三菱在內地市場開始走下坡，甚至要靠合資拍檔廣汽的電動車款救市，但最終亦難逃倒閉的命運，於今年6月開始裁員。雖然三菱在內地已成為歷史，但對國產車發展的貢獻，卻功不可沒。