鈴木（Suzuki）作為小型車市場的佼佼者，一直在香港市場都頗受歡迎，從花名「小辣椒」的Swift、家庭車Solio、客貨車Every，到入門越野車Jimny以及目標年輕人的K-car Hustler等，都涉足了各個階層。不過，反觀在內地曾經十分受歡迎的鈴木，今日卻要走到退出內地市場的境地，真是令人唏噓。

鈴木最早與內地市場結緣是在改革開放時期，當時不少國營軍工廠開始轉為發展汽車工業，其中江西景德鎮的直升機生產商「昌河機械廠」在轉型生產汽車後，因靠引進鈴木的技術，生產了借鑒鈴木Carry的微型貨車「昌河CH1010」，間接成為鈴木首個踏上內地市場的車型，並開拓了微型貨車的市場；而鈴木隨後亦與昌河合資成立「昌河鈴木」。

但真正令鈴木在內地聲名大噪的車型，是另一款小型車第二代奧拓（Alto），於1988年在日本停產後卻在1995年引入內地市場，雖然當時的奧拓只有796cc的三缸引擎及四速波箱，但由於其親民的七萬元人民幣價格，成為當時市場上最便宜的汽車，更圓了不少家庭的汽車夢。不少車廠更因為奧拓的熱賣而爭相生產同類形車款，最高峰時多達四間車廠同時生產。直到2008年停產時，奧拓已累積銷量達到50萬輛，鈴木亦因此而成為在內地最早成功的日本汽車品牌。

但好景不常，隨?內地人均收入提升及經濟起飛，市場開始偏好大型SUV和後排加長版等車款，至令主打廉價小車的鈴木不再受歡迎，加上廠方遲遲都未推出新車型，令鈴木銷量開始下挫及虧損，但廠方並未有因此而對內地市場政策改變，結果在2018年，鈴木以一元的價格將股權轉讓給長安汽車，並從昌河鈴木撤資，象徵?鈴木全面退出內地市場。雖然今日鈴木已成為中國汽車業的歷史，但其對中國汽車發展的貢獻及意義，卻功不可沒。